根據(jù)聲明，Piedmont和特斯拉已同意修改之前的承購協(xié)議，并簽署新的協(xié)議條款，新協(xié)議的期限為三年，并包含再續(xù)簽三年的選擇權(quán)。根據(jù)修訂后的協(xié)議，從2023下半年到2025年底，該公司將向特斯拉增加供應12.5萬噸鋰精礦。然而，與之前鎖定價格的協(xié)議不同，Piedmont Lithium與特斯拉的新交易將遵從浮動機制，即根據(jù)市場波動定價。兩者之前簽署的供應協(xié)議是在兩年多前達成的，當時鋰的價格正處于歷史低位，因為新冠疫情的爆發(fā)一度令電動汽車的需求遭遇重創(chuàng)，而鋰供應則頗為充足。

作為電動汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，特斯拉過往在與鋰供應商的價格談判中，往往有著更為強勢的定價話語權(quán)，不過隨著鋰價過去一年的大幅飆升，以及更多車企競相涌入電動汽車行業(yè)，這一議價權(quán)的格局眼下正發(fā)生著微妙的改變。

根據(jù)公開資料顯示，目前電池級碳酸鋰基準價達52.1萬/噸，而兩年前，電池級碳酸鋰最低價僅有4萬元/噸。

Cowen&Co分析師戴維·德克爾鮑姆（David Deckelbaum）表示：“Piedmont Lithium和特斯拉之間供應協(xié)議的改變‘意義重大’，因為特斯拉以往都以固定價格購買電池材料。隨著更多合同轉(zhuǎn)向可變定價，特斯拉的鋰成本將不可避免地上升。”

過去幾年里，由于供應難以滿足旺盛的需求，鋰的價格飆升了1200%。這對制造商造成了重大影響，他們被迫提高價格。BloombergNEF統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池組的平均價格在2022年上漲了7%，這是該組織自2010年開始調(diào)查以來價格首次上漲。