以乘聯(lián)會銷量來看，9月國內乘用車零售銷量為192.2萬輛，環(huán)比增長僅為2.8%，10月國內乘用車零售銷量僅有184.2萬輛，環(huán)比下降4.2%，11月國內乘用車零售銷量進一步下降，僅有164.8萬輛，環(huán)比下降10.6%。當“金九銀十”銷量不振，11月銷量再次下滑，我們又能奢望僅剩的12月交出怎樣的答卷。
對于銷量環(huán)比下滑的10月來說，芯片短缺的影響已微乎其微，除了物流與零部件供應鏈對于銷量影響之外，影響銷量下滑的最大原因來自終端經(jīng)銷商層面。從10月中下旬開始直到現(xiàn)在，全國大部分主要城市都受到了新一輪疫情的影響，尤其是進入11月后，疫情受影響范圍進一步加大。
疫情多點爆發(fā)，尤其是對于一些汽車消費大省影響最大，經(jīng)銷商閉店或客流量銳減經(jīng)常發(fā)生，本應在10月、11月展開的相應促銷活動也不了了之。稀少的客流，與店外的寒風，都在預示著這個不平靜冬天的來臨。
銷量低迷源自經(jīng)銷商運轉不暢
對于經(jīng)銷商來說，4S店的經(jīng)銷模式屬于重資本運營模式，如果拋去大幾千萬的建店成本來看，即使是日常經(jīng)營和員工開支等常規(guī)成本支出就是一筆不小的費用。不過值得注意的是“閉店”屬于少部分情況，據(jù)我們從北京某捷豹路虎4S店了解到，該4S店11月共開業(yè)30天，沒有出現(xiàn)因為疫情無法開業(yè)的情況發(fā)生。
對于4S店來說如果客流量穩(wěn)定，每天都能有新車賣出去，每天都能有客戶回店保養(yǎng)維修，就會是一個運營的良性循環(huán)。換言之，如果在疫情影響下長期沒有穩(wěn)定的客源，那么對于4S經(jīng)營的壓力無疑會與日俱增。據(jù)該捷豹路虎4S店表示，其在11月客流量相比10月份減少了12組人次，同時總銷量層面相比10月份減少了6臺，總銷售額也相比10月份減少了57萬元。
實際上，最令經(jīng)銷商們擔心的不是4S店運營成本和銷售量減少，而是持續(xù)加大的庫存壓力，以及來自主機廠的銷售額度壓力。前端銷售受阻，必然導致庫存壓力加大，越來越多的庫存車積壓在4S店內賣不出去，長此以往，4S店可流動資金減少，到期還款的利息和本金壓力陡增，經(jīng)銷商必然拿不出多余的錢再去主機廠批發(fā)新車，而這就將直接影響零售與批發(fā)銷量層面的雙重下滑。
在今年年初，各大車企都公布了今年全年的銷量目標。其中一汽集團410萬輛，一汽-大眾200萬輛，一汽豐田100萬輛，東風集團400萬輛，廣汽集團243萬輛，廣汽豐田100萬輛，廣汽本田保90萬爭100萬輛，吉利汽車165萬輛，長城汽車190萬輛，比亞迪汽車120萬輛。
目前2022年已所剩無幾，此前出爐的11月銷量在10月基礎上進一步下滑，11月銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降10.6%；今年1-11月累計銷量為1836.6萬輛，同比增長1.8%。其中一汽-大眾1-11月累計銷量為1598692輛，一汽豐田1-11月累計銷量為696851輛，廣汽豐田1-11月累計銷量為871217輛，廣汽本田1-11月累計銷量為651968輛，吉利汽車1-11月累計銷量為1108267輛，長城汽車1-11月累計銷量為710008輛，比亞迪汽車1-11月累計銷量為1580946輛。
由此來看，目前僅有比亞迪汽車超額完成了年初既定目標，而其它車企距離目標銷量還有不小的距離。針對本應是銷量旺季的9、10月份，車企們對于這兩個月的銷量有著較高的預期，但是由于全國疫情大環(huán)境的影響，終端銷售很難順利展開，從而進一步影響到了11月銷量成績，從目前趨勢來看這些車企已經(jīng)很難完成年初的既定目標銷量。
基于目前的現(xiàn)狀來看，4S店經(jīng)銷商手中已經(jīng)積壓了一定數(shù)目的庫存車，同時由于物流方面的影響，真正熱銷的車型和新車型反而“一車難求”。我們從北京某捷豹路虎4S店了解到，該店的國產車型庫存車較多，而進口車型庫存車較少，由于進口車物流運輸相關方面的影響，進口車訂單需要等待一個月或一個月以上的時間。本來指望熱門車對于銷量起到助推作用，但是經(jīng)銷商拿不到車，4S店又賣不出去車，銷量只會停滯不前。
順勢而變 轉型刻不容緩
距離新冠疫情首次爆發(fā)已經(jīng)過去了3年，在這3年中，車企們都或多或少的積累了一些應對突發(fā)疫情的解決方法。但是對于經(jīng)銷商層面來說，他們由于部分限制因素，能夠通過自身調整解決問題的方法并不多，促進終端銷量提升不僅是經(jīng)銷商一個人的問題，更需要車企、有關部門的協(xié)力，真正將政策下放，才能對于銷量提升起到積極作用。
首先從經(jīng)銷商層面，自身可調節(jié)的部分主要源自控制成本與新銷售模式，控制成本最大的部分就來自員工工資，此前筆者在北京市本輪疫情重災區(qū)朝陽區(qū)的一家4S店了解到，該4S店為應對疫情影響，制定了暫時性員工降薪計劃，既能為4S店減少成本資金方面的壓力，同時也能避免裁員的情況發(fā)生。不過據(jù)位于北京市海淀區(qū)某捷豹路虎4S店表示，該店目前暫未有銷售或店內其它員工降薪的情況發(fā)生，由此來看相對于朝陽區(qū)以外，疫情嚴重程度較低的地區(qū)來說，在4S店運營成本方面的壓力要小于疫情重災區(qū)內的店家。
至于其它城市，以汽車消費大省河南省為例，河南省今年不斷遭遇疫情的襲擾，尤其是鄭州市從十一假期后，當?shù)仄囀袌鲆淹[了近兩個月，我們從當?shù)叵嚓P4S店了解到，該4S店近兩個月都在貼錢運營，甚至快把今年前10個月的利潤賠進去了，如果今年剩下的時間業(yè)績沒有起色，明年能否維持開店，將是個很大的問題。基于目前這樣的情況，該4S店也已經(jīng)出臺了相關員工降薪措施，如果不能進一步止損，甚至還會以裁員的方式削減成本開支。
進入年底本應該是車企與4S店攜手沖擊銷量的時期，但是以目前的情況來看，常規(guī)的營銷舉措很難對于銷量有促進作用。那么一方面4S店需要出臺力度更大的清庫存促銷政策，同時也需要拓展出更多元的營銷措施。此前，筆者在朝陽區(qū)某奧迪4S店了解到，該店早在一年前就注冊了視頻號與抖音號等短視頻賬號，每天都會舉行兩場直播活動，通過直播鏡頭將目前店內的新車信息、最新優(yōu)惠政策和維修保養(yǎng)政策等消息傳播給消費者，這一“直播帶貨”的新模式，已經(jīng)成為了目前該4S店在疫情時提升業(yè)績的重要舉措。實際上，目前采用“直播帶貨”形式的經(jīng)銷商并不在少數(shù)，既能拉近4S店與消費者的距離，同時也能更廣泛的拓寬有意向的消費者。
除了4S店的自救，對于整體銷量層面，相關部門也應出臺相應鼓勵購車政策和經(jīng)銷商經(jīng)營補助措施。包括但不限于消費者購車現(xiàn)金補貼、發(fā)放購車券等刺激購車消費；同時對于經(jīng)銷商經(jīng)營層面，銀行等金融機構也應給予相應的貸款延期，并且做進一步的金融支持。同時從車企方面，已經(jīng)先邁出了一步，有不少車企為緩解經(jīng)銷商壓力，根據(jù)國內不同地區(qū)的疫情狀況推出了銷售任務調整，包括不設銷量目標、減免銷量考核、增加返利補貼等措施，協(xié)助經(jīng)銷商渡過難關。
寫在最后
進入12月，國內各地陸續(xù)放開了防疫政策，不過身邊越來越多的陽性病例出現(xiàn)，還是一定程度上影響了消費者在年末購車消費的熱情，這預示著位于北京市的各大經(jīng)銷商4S店還會繼續(xù)接受疫情困難的考驗。不過，正所謂寒冷的冬天也在預示著即將到來的溫暖春天，至暗時刻過去，光明就將到來。隨著各地防疫政策的全面放開，我們堅信疫情終會過去，汽車市場也一定會再次火熱起來。
