和吉利一樣，和汽車(chē)“沾邊”的產(chǎn)業(yè)，小鵬都想要涉獵。就像飛行汽車(chē)、智能機(jī)器人這樣極具前瞻性的技術(shù)，小鵬也不惜投資。這樣可能會(huì)顯得自己更像一家科技公司，而非單純的整車(chē)制造商，或許會(huì)更契合對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的設(shè)想。

但兩家搞副業(yè)的身家可不一樣。吉利，造車(chē)三十余年，有百萬(wàn)年銷(xiāo)量、高盈利做支撐；小鵬，造車(chē)新人，年銷(xiāo)首破10萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損中，現(xiàn)金儲(chǔ)備夠維持幾年。

與吉利相比，小鵬是在承受快速擴(kuò)張壓力（內(nèi)部矛盾持續(xù)激化）的同時(shí)，還要分散內(nèi)部資源和精力搞多元業(yè)務(wù)，為造車(chē)主業(yè)出現(xiàn)危機(jī)埋下伏筆。9月底G9上市“事故”，毫無(wú)遮掩地將小鵬內(nèi)部管理問(wèn)題暴露于前。改變已勢(shì)在必行。

隨后，小鵬迎來(lái)成立以來(lái)最大的一次組織架構(gòu)調(diào)整。一大變化是，從董事長(zhǎng)到部門(mén)成員，自上而下“收心”專(zhuān)注造車(chē)。

小鵬G9，圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

“攘外先安內(nèi)”

原本，董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬是打算等到今年底，再對(duì)小鵬內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。然而，一場(chǎng)G9上市發(fā)布會(huì)事故（出現(xiàn)選配和定價(jià)體系紊亂問(wèn)題），讓調(diào)整計(jì)劃提前并變得深入激烈。

原因是，小鵬內(nèi)部的管理漏洞，是導(dǎo)致G9上市“車(chē)禍”出現(xiàn)的主要問(wèn)題所在。小鵬正處于快速擴(kuò)張期。數(shù)據(jù)顯示，何小鵬2017年剛加入時(shí)，員工人數(shù)約300，次年擴(kuò)大至1000多人，如今接近1萬(wàn)6千人。在這五年期間，何小鵬招聘了多位中高層管理者，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)車(chē)企等不同行業(yè)、不同企業(yè)。

小鵬P7，圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)車(chē)企兩種不同企業(yè)文化，在小鵬內(nèi)部頻繁沖撞。與此同時(shí)，不同派系之間的沖突亦是不斷。小鵬當(dāng)前的管理層，有多位來(lái)自一汽、廣汽以及北汽等傳統(tǒng)車(chē)企，各方之間也存在經(jīng)營(yíng)理念之爭(zhēng)。

“我們今年出了很多挑戰(zhàn)，都是管理上跟不上造成的”，何小鵬在接受晚點(diǎn)AUTO采訪時(shí)表示。

而扁平式的管理模式，冗余的組織架構(gòu)，進(jìn)一步激化了內(nèi)部矛盾。小鵬最高決策機(jī)構(gòu)由四人組成，何小鵬、聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤，以及副董事長(zhǎng)、總裁顧宏。何小鵬透露，小鵬重大決策都是由四人商量后決定。容易出現(xiàn)的問(wèn)題是，即使何小鵬不同意某個(gè)產(chǎn)品的配置，但可能也會(huì)被“說(shuō)服”。

同時(shí)，小鵬光垂直管理部門(mén)就多達(dá)十幾個(gè)，形成資源內(nèi)耗。以供應(yīng)鏈為例，有消息顯示，小鵬內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)不同意見(jiàn)并相互“角力”，造成產(chǎn)品續(xù)航及電池種類(lèi)繁多，選配過(guò)于繁雜等爭(zhēng)議問(wèn)題出現(xiàn)。

內(nèi)部積攢的矛盾沖突、供應(yīng)鏈混亂等問(wèn)題，在G9上市這一刻直接暴露在市場(chǎng)、消費(fèi)者以及投資者面前。原本，市場(chǎng)、資本方對(duì)G9競(jìng)爭(zhēng)力較為看好，將其與理想L9、蔚來(lái)ET7并稱(chēng)為下半年最受期待的三款新勢(shì)力產(chǎn)品。

小鵬G9，圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

為解決內(nèi)部問(wèn)題，10月21日，小鵬宣布，建立戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)規(guī)委員會(huì)、技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)、產(chǎn)銷(xiāo)平衡委員會(huì)和OTA委員會(huì)等五大虛擬委員會(huì)組織，以及三個(gè)產(chǎn)品矩陣——E平臺(tái)、F平臺(tái)和H平臺(tái)。同時(shí)，小鵬重新梳理了各委員會(huì)以及產(chǎn)品矩陣組織的負(fù)責(zé)人。

調(diào)整后最為明顯的變化之一是，何小鵬加強(qiáng)了對(duì)小鵬的管控權(quán)。五個(gè)虛擬委員會(huì)中，何小鵬親自掛帥三個(gè)，另兩個(gè)委員會(huì)以及三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織的負(fù)責(zé)人，則會(huì)直接向他匯報(bào)。如此調(diào)整，既可提高內(nèi)部溝通和協(xié)作效率，也能減少管理團(tuán)隊(duì)、部門(mén)之間職責(zé)不清的問(wèn)題。

最近的一次高管變動(dòng)發(fā)生在11月30日，夏珩辭任本公司執(zhí)行董事。隨著夏珩職位調(diào)整，小鵬內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整臨近尾聲。

收心，聚焦造車(chē)

G9上市“事故”引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”還在繼續(xù)，何小鵬主動(dòng)收心，將目光重新聚焦在造車(chē)主業(yè)上。

在小鵬Q3電話會(huì)議上，何小鵬表示，“我本人將更多聚焦于小鵬的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動(dòng)組織的變革和升級(jí)，并大幅減少個(gè)人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。”其他管理層同樣如此，如夏珩也將更加聚焦于產(chǎn)品。

飛行汽車(chē)X2，圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

要知道，何小鵬這兩年更熱衷于推廣“天上飛”的交通工具——飛行汽車(chē)。2020年，小鵬投資了匯天科技，即現(xiàn)在的小鵬匯天，已納入小鵬生態(tài)企業(yè)之一。據(jù)悉，何小鵬每周都要和小鵬匯天團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)。在各種公開(kāi)場(chǎng)合，何小鵬也是頻繁提及小鵬匯天的進(jìn)展情況。

小鵬另一大生態(tài)布局核心是智能機(jī)器人。相較蔚來(lái)、理想，小鵬的副業(yè)更為寬泛，部分投資和其現(xiàn)階段整車(chē)制造業(yè)發(fā)展，以及供應(yīng)鏈體系的打造關(guān)聯(lián)度較低。而且，飛行汽車(chē)和智能機(jī)器人，都屬于投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)、普及時(shí)間待定的“副業(yè)”。

小鵬分散資源和精力用于布局生態(tài)業(yè)務(wù)上，或許是因?yàn)樾※iP7的成功，極大地提升了內(nèi)部對(duì)整車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的自信，進(jìn)而放松了對(duì)車(chē)市環(huán)境變化的警惕。

新一代原型機(jī)PX2，圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

實(shí)際上，在P7后上市的P5表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，就在給小鵬提醒。對(duì)此，何小鵬解釋道，2019年研發(fā)該產(chǎn)品時(shí)，公司正遇到生存危機(jī)，沒(méi)有多余的資金用于完善產(chǎn)品，所以推出的是一款“打折款”P5，外觀和配置基本上沒(méi)有太大亮點(diǎn)。

但觀察人士有不同看法，他認(rèn)為更大的問(wèn)題在于，小鵬過(guò)度追求產(chǎn)品之間的差異化，導(dǎo)致產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)傳承度低。小鵬P5銷(xiāo)量上不來(lái)，與其未沿用P7的經(jīng)典配置方案以及造型設(shè)計(jì)，同時(shí)沒(méi)有抓住消費(fèi)者真正痛點(diǎn)等因素也有關(guān)，比如部分模式被認(rèn)為實(shí)用度不高。從P5開(kāi)始，小鵬與消費(fèi)者之間的關(guān)系似乎就出現(xiàn)了一些隔閡。

G9的到來(lái)，更是將小鵬在“遠(yuǎn)離”消費(fèi)者的問(wèn)題放大。有知情人士告訴蓋世汽車(chē)，相較理想L9直擊“奶爸”的痛點(diǎn)，G9稍遜一籌。

顯然，何小鵬已意識(shí)到問(wèn)題所在。內(nèi)部矛盾以及G9暴露的產(chǎn)品問(wèn)題，正在改變他以往喜歡“抓大”的管理方式。從現(xiàn)在起，何小鵬將深入到產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)發(fā)展方向等層面。

車(chē)賣(mài)得好是根本

現(xiàn)階段，小鵬還做不了“科技企業(yè)”，本質(zhì)上仍是一家整車(chē)制造商，車(chē)賣(mài)得好才是生存根本。尷尬的是，小鵬今年來(lái)的市場(chǎng)處境正在變得危險(xiǎn)，飽受銷(xiāo)量增速下滑、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減弱、市值腰斬等問(wèn)題困擾。

首先從銷(xiāo)量來(lái)看，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增速，小鵬落后了。小鵬近兩個(gè)月交付量合計(jì)剛破萬(wàn)輛，其中11月交付量5811輛，同比下滑62.3%。對(duì)此，小鵬的解釋是，疫情影響到了G9在11月的產(chǎn)能爬坡和部分交付服務(wù)。前11月，小鵬累計(jì)銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。

而同樣受到疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張等因素沖擊的AITO品牌，11月交付量雖然滑坡，但也高達(dá)8000余輛。不僅是AITO，廣汽埃安、極氪等傳統(tǒng)新品牌也在崛起。

更大的威脅來(lái)自特斯拉和比亞迪。隨著產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，加上年底沖量任務(wù)，特斯拉下半年已啟動(dòng)多輪降價(jià)，對(duì)中國(guó)新能源品牌沖擊較大。另一邊，比亞迪強(qiáng)勢(shì)攻入15萬(wàn)+大眾市場(chǎng)。特斯拉下攻，比亞迪上攻，身處大眾市場(chǎng)的小鵬首當(dāng)其沖，壓力倍增。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，還有對(duì)小鵬競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的削弱上。

眾所周知，小鵬憑借P7立穩(wěn)“智能化”人設(shè)，并持續(xù)強(qiáng)化該標(biāo)簽。蓋世汽車(chē)研究院分析師表示，早前，小鵬自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，其N(xiāo)GP系統(tǒng)（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能）的可靠性較高，用戶操作反饋體驗(yàn)較好。加上P7合理的售價(jià)，小鵬銷(xiāo)量大漲，2021年全年交付接近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍。

然而，這兩年新能源品牌之間的智能化差距在縮小。該分析師認(rèn)為，G9表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，主要是對(duì)比優(yōu)勢(shì)在下降。和問(wèn)界M7、極氪001等競(jìng)品相比，G9超30萬(wàn)的售價(jià)使其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)變?nèi)酢?/p>

“不止是小鵬，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力同樣有類(lèi)似煩惱”，該分析師表示。可以看到，蔚來(lái)今年開(kāi)啟交付的ET5、ET7以及ES7等幾款車(chē)型，單月銷(xiāo)量也不夠驚艷（三款車(chē)型11月銷(xiāo)量都沒(méi)有超過(guò)5千輛），理想L8首月銷(xiāo)量也不樂(lè)觀。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

這是因?yàn)椋?strong>目前自動(dòng)駕駛套件激活率低，難以成為特別大的銷(xiāo)量賣(mài)點(diǎn)，如特斯拉FSD套件在中國(guó)激活率僅2%。也意味著，小鵬強(qiáng)調(diào)的智能化優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段無(wú)法形成太高的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化率。

多重因素影響下，資本市場(chǎng)對(duì)小鵬投資熱情下降。相比巔峰期（約638億美元），小鵬市值已縮水超八成（約94.82億美元）。

為了提振銷(xiāo)量，挽救市值，小鵬必須有所行動(dòng)。這要求其在加碼智能化的同時(shí)，還需在產(chǎn)品銜接、競(jìng)爭(zhēng)差異化、受眾定位等方面投入更多資源和精力，以獲取消費(fèi)者的認(rèn)可。

在這點(diǎn)上，可借鑒理想。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，理想產(chǎn)品受眾定位貫徹較為明確，即滿足“家庭奶爸”痛點(diǎn)理念，且有產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置傳承。還有一點(diǎn)是，沒(méi)有丟失性?xún)r(jià)比這一優(yōu)勢(shì)。比如理想L9的熱賣(mài)原因之一，就是相較同級(jí)競(jìng)品而言，售價(jià)和配置更具性?xún)r(jià)比。

明年，小鵬將推出2款全新平臺(tái)車(chē)型，售價(jià)在15萬(wàn)-40萬(wàn)元。這兩款產(chǎn)品，大概率將是檢驗(yàn)小鵬是否專(zhuān)注“造車(chē)、賣(mài)車(chē)”的試金石。