近日，有媒體報道，有“老頭樂”之稱的四輪低速電動車正在走進非洲市場，因為物美價廉，廣受當(dāng)?shù)叵M者歡迎。其中，埃塞俄比亞成為率先接納“老頭樂”的非洲大陸國家，并舉例稱，有上千輛雷丁“芒果”新能源汽車通過海運發(fā)往埃塞俄比亞。

如果低速電動車果真在非洲如此受歡迎，那么對于國內(nèi)眾多的四輪低速電動車企業(yè)來說，無疑是重大利好。

然而事實并非如此。

01 頭部企業(yè)不再以低速電動車為主

“我們出口的芒果不是低速車，是微型電動汽車，媒體報道的這個信息有誤。”雷丁汽車一位高層在看到相關(guān)媒體報道后向《中國汽車報》記者表示，雷丁目前已經(jīng)不再生產(chǎn)低速電動車，只有同屬于一個集團旗下的比德文品牌還有生產(chǎn)。

那么其他低速電動汽車企業(yè)目前處于什么樣的情況？

“現(xiàn)在能轉(zhuǎn)型升級的低速電動車企業(yè)，幾乎都轉(zhuǎn)型了。四輪低速電動車市場在國內(nèi)已經(jīng)急劇萎縮，國外可能有一時的市場需求，但從中長期看，也不會好到哪里去。”北京汽車制造廠（青島）進出口有限公司一位副總經(jīng)理李飛（化名）在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，原本生產(chǎn)低速電動車的富路集團在收購北京汽車制造廠拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)之后，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源乘用車市場，于今年上市了一款微型純電動汽車——元寶。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的一份報告顯示，2016年，全國四輪低速電動車產(chǎn)量突破百萬輛大關(guān)，為116.9萬輛；2017年，受國標草案等不明朗政策影響，增速放緩，為133.5萬輛，其中山東省產(chǎn)量達75.6萬輛；受行業(yè)清理整頓政策影響，2018年的產(chǎn)量規(guī)模開始縮減為123.3萬輛左右，低速電動車銷量首次出現(xiàn)下滑；2019年，受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，產(chǎn)量降低至85萬輛；2020年，在五菱宏光Mini等微型車大火的環(huán)境下，低速電動車市場環(huán)境更加嚴峻，產(chǎn)量進一步下滑至71萬輛；受政策及市場景氣度影響，2021年行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬輛。

《中國汽車報》記者了解到，四輪低速電動車市場的頭部企業(yè)包括富路、雷丁、鴻日、漢唐、御捷等，都已經(jīng)或正在通過多種途徑拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場，不再以低速電動車為主了。

“除了法規(guī)政策原因外，受零部件成本增長影響，低速電動車的生產(chǎn)成本也在上漲，按照原來的售價，基本已經(jīng)沒有利潤可言，但也不能漲價，如果售價高了，消費者根本不會考慮，不如直接買微型電動汽車。”李飛介紹說，他同時表示，目前可能還有一些小作坊在生產(chǎn)低速電動車。

02 海外市場可能只是“一時香”？

在頭部企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場的情況下，剩余的四輪低速電動車企業(yè)是否走向了海外？

《中國汽車報》記者了解到，目前海外市場確實有一定的需求。

以南京嘉遠新能源汽車有限公司為例，其生產(chǎn)的四輪低速電動車目前有出口到英國、羅馬尼亞、希臘等歐洲國家，其產(chǎn)品也已經(jīng)獲得歐盟EEC認證（L6E、L7E），可以在歐洲上牌。

不過，有著近20年汽車海外出口工作經(jīng)驗的李飛并不看好四輪低速電動車在海外市場特別是非洲市場的前景。

“在造車這件事上，價格便宜和品質(zhì)優(yōu)良是一個矛盾體，很難兼顧。尤其是在非洲市場，第一批嘗鮮的消費者可能會因為外形漂亮、價格便宜去購買，但在購買之后的使用環(huán)節(jié)就會抱怨質(zhì)量不行，這時候絕對不會再提價格便宜。”李飛舉例，“比如說低速電動車的門，看起來很漂亮，但最多能支撐一年時間不散架，然后幾個月以后就開始掉漆。這和車規(guī)級的要求完全不能比，車規(guī)級的門會有很多的加強筋來加強安全。”

“按照一般海外出口的做法，前期都是客戶小批量訂購，一旦市場反饋質(zhì)量差，后續(xù)就不會再有大批量出口的機會了。”李飛分析認為，“（低速電動車）最多就是一時的市場需求，未來會和國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢一樣，會被微型電動汽車取而代之。”

03 微型電動汽車：海外或是一片藍海

低速電動汽車或許沒有太大的出口前景，但微型電動汽車也許能行。

李飛介紹，目前北京汽車制造廠生產(chǎn)的微型電動汽車——元寶，已經(jīng)在包括非洲在內(nèi)的十多個海外國家和地區(qū)出口了樣車，也有了一些初步的訂單。

“我們是非常謹慎的，元寶這款車在國內(nèi)的銷量也只是剛起步，需要等待市場做進一步的檢驗，這樣才能放心地成批量出口到海外。”李飛表示，即便一些海外訂單已經(jīng)支付了預(yù)付款，但還是要確保質(zhì)量可靠以后再發(fā)貨，否則很容易砸了口碑。

對于目前眾多生產(chǎn)微型電動汽車的國內(nèi)汽車企業(yè)而言，國內(nèi)市場已經(jīng)是一片紅海。

從今年1-8月的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)純電微型車終端銷量約為65.58萬輛，而這是由61款純電微型車共同貢獻的。雖然車型數(shù)量多，但這一細分市場的份額卻相對集中，1-8月終端銷量累計超過萬輛的車型只有11款，但這11款車型的整體份額占到了純電微型車市場的90.3%，形成鮮明對比的是其余50款車型，只分到了10%的市場份額，典型的僧多粥少。

在李飛看來，與其在國內(nèi)這個紅海市場中內(nèi)卷，不如積極開拓海外的藍海市場，對于眾多拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動汽車企業(yè)們而言，或許還有一線生機。