近日，歐盟委員會(huì)公布了“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)”（以下簡(jiǎn)稱：歐Ⅶ）提案。據(jù)悉，該提案尚需提交歐洲議會(huì)和理事會(huì)審議，一旦核準(zhǔn)通過(guò)，將全面取代2014年生效的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。
細(xì)則曝光　歐Ⅶ落地進(jìn)入沖刺期
歐Ⅶ提案的最大特點(diǎn)是簡(jiǎn)化了以往的排放規(guī)則，將所有機(jī)動(dòng)車輛包含轎車、廂式貨車、公共汽車和卡車的排放限制置于一套規(guī)則之下，做到了“一視同仁”。
從技術(shù)層面來(lái)看，歐Ⅶ提案也是相對(duì)中立的。無(wú)論車輛使用汽油、柴油、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)還是替代燃料，均設(shè)置了相同限值。此外，歐Ⅶ提案還將通過(guò)擴(kuò)大道路排放測(cè)試所涵蓋的駕駛條件范圍，更好地控制新車的空氣污染物排放。
對(duì)于重型商用車而言，歐Ⅶ提案的測(cè)試方法更加貼近真實(shí)使用場(chǎng)景，更加注重整車測(cè)試，而不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。同時(shí)，測(cè)試邊界條件也將之前很多沒(méi)有涉及的工況包含在內(nèi)，例如，更大的環(huán)境溫度區(qū)間、更高海拔、小于10％車輛載荷、冷啟動(dòng)等指標(biāo)要求，這也意味著想要達(dá)到歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)，車企需付出更高的研發(fā)成本。
當(dāng)然，歐Ⅶ提案也加嚴(yán)了機(jī)動(dòng)車污染物的排放限值，尤其對(duì)卡車和公共汽車的要求更為嚴(yán)格。歐Ⅶ提案將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放量限值從每輛車每公里80毫克降至60毫克，向歐Ⅵ對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量標(biāo)準(zhǔn)限制看齊。此外，相比歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅶ要求大型客車和中重型卡車的氮氧化物排放降低56％，排氣管顆粒物減少39％；同時(shí)PN（顆粒物數(shù)量）的粒徑要求從23納米加嚴(yán)至10納米。
歐Ⅶ提案除了對(duì)汽車尾氣排放有更高要求外，還首次對(duì)車輛的制動(dòng)器顆粒物排放和輪胎微塑料排放進(jìn)行額外限制，連電動(dòng)汽車也不例外。
此外，歐Ⅶ提案還對(duì)車輛產(chǎn)品一致性和耐久性作出了嚴(yán)格要求，檢查貨車合規(guī)性的期限為行駛20萬(wàn)公里和10年車齡，這比歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的10萬(wàn)公里和5年車齡的耐久性要求翻了一番。
為了確保車輛信息不被輕易篡改，歐Ⅶ提案提出政府可通過(guò)車輛內(nèi)部傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車輛全生命周期運(yùn)營(yíng)的排放量。而且，輕型和重型貨車都要配裝車載排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（OBM），以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)測(cè)。
“總體來(lái)看，歐Ⅶ提案不僅關(guān)注車輛本身排放，還考慮到車輛運(yùn)行帶來(lái)的附加排放和污染，并且通過(guò)設(shè)定電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全耐久性要求，打消了很多購(gòu)買者的疑慮和擔(dān)憂。不過(guò)，從技術(shù)研發(fā)層面來(lái)看，歐Ⅶ提案對(duì)車企無(wú)疑是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平說(shuō)道。
根據(jù)歐盟委員會(huì)的建議，歐Ⅶ提案一旦審議通過(guò)，將分別以不同生效期針對(duì)兩類車輛實(shí)施，2025年7月，適用于新型輕型車輛，包括轎車和小型廂式貨車；2027年7月，適用于重型車輛，含大型卡車和客車。
排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)　車企轉(zhuǎn)投電動(dòng)化
歐Ⅶ提案之嚴(yán)格引發(fā)了歐洲汽車行業(yè)的震動(dòng)。去年以來(lái)，歐洲汽車業(yè)和歐盟委員會(huì)的博弈一直未曾停止。
據(jù)外媒報(bào)道，由于對(duì)歐Ⅶ提案內(nèi)容存在爭(zhēng)議，在諸多反對(duì)聲的裹挾下，歐Ⅶ提案的審議已被數(shù)次推遲。此前，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）還曾多次公開反對(duì)實(shí)施歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)。ACEA認(rèn)為，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車企的生產(chǎn)成本將大幅增加，而換取的環(huán)境收益卻十分有限。如果2025年如期實(shí)施，車企或?qū)⒓w“奔向”新能源汽車領(lǐng)域，這無(wú)異于宣布內(nèi)燃機(jī)汽車將就此終結(jié)。
沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官兼商用車董事會(huì)主席馬丁·倫德斯泰特表示，歐Ⅶ提案的發(fā)布，會(huì)迫使卡車制造商將大量研發(fā)資金從新能源汽車的開發(fā)上轉(zhuǎn)回至內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，這將嚴(yán)重影響歐洲商用車企向零排放汽車過(guò)渡。
近年來(lái)，隨著全球?qū)δ苄Ш偷吞寂欧诺娜找嬷匾?，不少發(fā)達(dá)國(guó)家制定了禁售燃油車時(shí)間表，歐洲各大卡車制造廠也紛紛表態(tài)將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型。2021年，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃等7家卡車制造商共同簽署協(xié)議，承諾2040年起停售燃油車，全力轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)歐盟2050年碳中和目標(biāo)。
不過(guò)，在“禁燃”呼聲加強(qiáng)的背后，歐洲卡車制造商需要承擔(dān)歐盟計(jì)劃帶來(lái)的重大壓力。隨著歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)即將提上日程，更為苛刻的碳排放要求，不免讓歐洲卡車制造商“膽戰(zhàn)心驚”。
“面對(duì)更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及碳中和目標(biāo)，歐洲卡車制造商不得不加大對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)投入，承擔(dān)更高的合規(guī)成本。但考慮到‘禁燃’因素，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，可能會(huì)導(dǎo)致部分卡車制造商和供應(yīng)商放棄對(duì)更高排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而加大對(duì)新能源汽車的投入。”天津大學(xué)教授姚春德表示，隨著歐Ⅶ提案的發(fā)布，將會(huì)倒逼歐洲汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速向電氣化轉(zhuǎn)型。
“歐洲卡車制造商‘棄柴轉(zhuǎn)電’，不僅僅出于減排的考慮，更是為了謀求汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”在鐘渭平看來(lái)，為實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，不少卡車和零部件巨頭正在加大新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，電氣化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
歐Ⅶ落地在即　國(guó)七還遠(yuǎn)嗎
眾所周知，歐洲機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)一直是我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的重要參考。因此，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)也被認(rèn)為將影響我國(guó)下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的走向。
“如果想要在排放標(biāo)準(zhǔn)上與歐洲實(shí)現(xiàn)同步，我國(guó)需在2025年實(shí)施國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。這么來(lái)看，留給國(guó)內(nèi)車企攻關(guān)核心技術(shù)的時(shí)間已經(jīng)不多了，挑戰(zhàn)難度將會(huì)非常大。”姚春德說(shuō)道。
不可否認(rèn)，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為我國(guó)環(huán)保事業(yè)提供了極大助力，也推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展與變革。但對(duì)于柴油車而言，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再做提升，將會(huì)面臨非常多的技術(shù)難點(diǎn)。因此，尋找新的技術(shù)解決方案已成為車企的重要課題。
“國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的污染物排放限值將比國(guó)六更為嚴(yán)格，如果單獨(dú)提升柴油機(jī)或后處理的技術(shù)水平，將很難滿足下一階段排放要求。因此，不少車企開始走動(dòng)力多元化路線。”采訪中，某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，除混動(dòng)方案外，國(guó)內(nèi)卡車制造商和零部件供應(yīng)商已開始瞄準(zhǔn)甲醇、氨、氫能、換電等領(lǐng)域。
“如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了注重原始創(chuàng)新的新階段，在排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的背景下，本土企業(yè)需要深刻洞悉市場(chǎng)，做好技術(shù)儲(chǔ)備。”姚春德表示，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型相比，新能源汽車在配套設(shè)施、續(xù)駛里程及安全性等方面還有所欠缺，因此內(nèi)燃機(jī)與新能源同步發(fā)展才是明智之舉。
技術(shù)儲(chǔ)備要走在前沿，市場(chǎng)需求同樣不能忽視。姚春德表示，“近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但由此也產(chǎn)生了排放標(biāo)準(zhǔn)銜接方面的一些問(wèn)題。排放升級(jí)對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，但目前我國(guó)在高壓共軌電噴技術(shù)上仍被國(guó)外企業(yè)壟斷，DPF材質(zhì)、再生問(wèn)題也沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性解決。如果排放升級(jí)過(guò)快，會(huì)給企業(yè)和用戶帶來(lái)較大壓力。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要踩準(zhǔn)自己的發(fā)展節(jié)奏，盲目跟風(fēng)顯然不是明智的選擇。做任何決策，需從市場(chǎng)和用戶角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化平衡。”