新一代商用車正加速而來
“在‘雙碳’目標下，新一輪工業(yè)革命的帷幕已經(jīng)徐徐拉開，我國商用車也將迎來新時代，以綠色低碳、智能網(wǎng)聯(lián)技術為核心的新一代商用車正加速而來。”開幕式上，中國能源汽車傳播集團黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理、《中國汽車報》社社長辛寧表示，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，對加快我國經(jīng)濟結構優(yōu)化、促進經(jīng)濟高質量發(fā)展具有重要引領作用，而商用車市場又在我國汽車產(chǎn)業(yè)當中具有舉足輕重的地位。
如今，中國的商用車市場已經(jīng)成為全球最大的市場，并在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、可持續(xù)發(fā)展的浪潮中飛速地進行融合。作為汽車行業(yè)的碳排放水平相對較高的細分領域，商用車承受著較大的壓力，驅動能源結構轉型已迫在眉睫。
特別是在2021年5月以來，中國商用車行業(yè)正式結束長達60多個月的增長期，進入新一輪調整期。面對持續(xù)下行壓力，中國商用車產(chǎn)業(yè)鏈在積極探尋發(fā)展新路徑。
“新形勢下，中國商用車發(fā)展面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。為此我們齊聚鵬城，共探未來商用車智能網(wǎng)聯(lián)、低碳減排的發(fā)展新趨勢。”辛寧說。
“今年三季度以來，我國商用車產(chǎn)銷嚴重下滑，但是在新能源商用車領域卻迎來了逆勢正增長，特別是新能源重卡增速明顯。”深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長、秘書長劉華也表示，當前，產(chǎn)業(yè)變革已加速開啟，以傳統(tǒng)燃油車為主的商用車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸，以“綠色、智能”技術為核心的新一代商用車將成為不可逆轉的必然趨勢。
加速開辟發(fā)展新領域、新賽道
黨的二十大報告中指出，必須堅持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力。商用車作為汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部門，也要堅持科技創(chuàng)新，加速開辟發(fā)展新領域、新賽道，不斷塑造發(fā)展新動能、新優(yōu)勢。
“汽車革命的上半場是電動化，汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。”中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉在致辭中表示，面向“雙碳“目標，面向中國式現(xiàn)代化，商用車產(chǎn)業(yè)必須要加快新能源汽車發(fā)展，實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。
“‘中國制造’電動汽車正改寫歐洲消費者刻板印象，讓中國品牌美譽度和影響力隨產(chǎn)品質量和服務水平穩(wěn)步上升。”歐盟中國商會副會長、中國碳中和五十人論壇秘書長王稚晟介紹，今年6月，歐盟成員國就燃油車禁售計劃達成共識，同意從2035年開始禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車，包括混合動力汽車，以實現(xiàn)2050年歐洲碳中和的目標。歐洲政策環(huán)境為中國汽車開拓歐洲市場提供很好的準入機會，中國汽車企業(yè)整體正展現(xiàn)較強競爭優(yōu)勢，在歐洲市場發(fā)展尤為亮眼。例如，今年3月，由吉利控股集團研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟在丹麥奧爾堡測試和示范運行，這是丹麥首次運行甲醇汽車，也是甲醇重卡首次在歐洲運行。
“商用汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革的浪潮已經(jīng)來到，多能源技術路線并駕齊驅，各種商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速重構。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基介紹，新能源支持政策陸續(xù)出臺，市場需求不斷增長，商用車及上下游企業(yè)持續(xù)加大在新能源領域的投入，系統(tǒng)成本持續(xù)降低，性能逐漸提升，基礎設施建設逐步完善，新能源商用車迎來了重要的快速發(fā)展期，并且新能源和智能網(wǎng)聯(lián)融合發(fā)展的趨勢更加明顯，車聯(lián)網(wǎng)的應用將有效提高車隊運營效率，降低車隊能耗，為“雙碳”目標的達成貢獻力量。
交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒也表示，當前全球汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展趨勢非常迅猛，發(fā)展新能源汽車和自動駕駛等新技術的前景十分廣闊。
比如自動駕駛汽車目前在城市公交及微循環(huán)、城市出租及城市物流配送和各類封閉場景均有進行規(guī)模性應用，尤其在北京、上海、深圳、廣州、重慶、合肥、湖南等地，自動駕駛智能汽車已經(jīng)開始了商業(yè)化運營，取得了試點示范的應用效果。
構建完善生態(tài)體系 引領中國智造轉型升級
行業(yè)的高速發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)集群和上下游所有企業(yè)的努力和付出，是他們?yōu)槲覈逃密嚠a(chǎn)業(yè)的進步輸入了血液和活力，為商用車的發(fā)展奠定了根基。
江淮汽車集團股份有限公司輕型商用車營銷公司副總經(jīng)理韋正憲表示，“雙碳”戰(zhàn)略之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉型加速，逐步形成了多樣化的動力技術路線，特別是對商用車而言，包括純電動、氫燃料電池、插電式混合動力、增程式混合動力、甲醇等多種技術路線“百家爭鳴”。但是每一種技術路線都存在優(yōu)勢和短板，不同技術的特點適用于不同的應用場景。例如純電動技術路線適用于城市物流場景；混合動力、氫能、甲醇適用于干線物流場景；換電技術適用于礦山、工廠場景。在韋正憲看來，“未來中國的輕卡新能源的技術路線可能是燃油、純電和混動‘三分天下’的局面，但混動技術將會是輕卡新能源前進的重要階段。”
“近年來，國家陸續(xù)出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關政策，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為國家頂層規(guī)劃的關注點。針對公路運輸成本高、事故率高、排放量大等問題，魚快創(chuàng)領也正在積極利用科技賦能物流運輸體系。”會議現(xiàn)場，一汽解放魚快創(chuàng)領智能科技（南京）有限公司總經(jīng)理張楠就車聯(lián)網(wǎng)新技術開發(fā)、物流生態(tài)產(chǎn)品孵化及運營等商用車后市場現(xiàn)狀和發(fā)展做了詳細分析。
他表示，作為車聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)解決方案服務商，魚快創(chuàng)領承襲了一汽解放強大的整車技術能力，并基于150多萬聯(lián)網(wǎng)車輛提供的多維度、高精度商用車數(shù)據(jù)，建立可視化的數(shù)字模型，配合算法，不斷優(yōu)化網(wǎng)聯(lián)解決方案，并在實際商用車場景中不斷驗證，將通過智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)為商用車賦能，推動商用車智慧化發(fā)展。
此外，ILU國際公路運輸網(wǎng)創(chuàng)始人、蘇州碩豪國際物流有限公司總經(jīng)理、WIFFA中歐公路卡班聯(lián)盟主席馬慶斌圍繞《中歐公路卡班的機遇和挑戰(zhàn)》進行了深入探討。他介紹，中歐公路卡班是中國到歐洲的國際認證陸路運輸，可以運輸有溫控要求的貨物、危險品、鐵路與航空不能運輸且有時效要求的貨物，比鐵路運輸門到門服務用時更短，比空運更具成本優(yōu)勢，且卡班操作靈活，出口僅需申報一次，沿途無查驗風險，在海關監(jiān)管下實現(xiàn)快速、安全的門到門運輸，在未來必定成為跨境電商貨源出口新通道。
“當下商用車行業(yè)圍繞新能源化、智能化趨勢展開的變革正在打開產(chǎn)業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的窗口，行業(yè)正加速從高速增長向高質量發(fā)展轉變。我們必須意識到，這些變化將從底層邏輯重構產(chǎn)業(yè)生態(tài)，給大家?guī)砀锩缘捏w驗。”辛寧最后指出，未來商用車行業(yè)的競爭，將從有形的實物產(chǎn)品逐步轉向無形的軟實力之爭，交互體驗、信息融合、能源配套、運力生態(tài)等等才是衡量行業(yè)實力的集中表現(xiàn)。他希望中國商用車產(chǎn)業(yè)能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以技術研發(fā)為先導，以模式創(chuàng)新為基礎，積極探索低碳智造，構建完善的生態(tài)體系，引領中國智造轉型升級。
