普華永道指出，這樣的發(fā)展將使歐洲在2025年成為汽車凈進口國，屆時將有超過22.1萬輛汽車的進口盈余。相比之下，2015年，歐洲出口了約170萬輛汽車。這一轉變將伴隨著中國汽車品牌市場份額增加，同時歐洲汽車品牌在中國生產更多電動汽車。

在這80萬輛可能在中國生產并銷往歐洲的汽車中，約33.3萬輛將來自特斯拉、寶馬和雷諾集團等西方汽車制造商，這些公司目前都從中國向歐洲出口電動汽車，包括特斯拉Model 3、寶馬iX3和達契亞Spring。

普華永道在一份新聞稿中表示：“盡管中國制造商在歐洲銷售越來越多的純電動汽車，但歐洲和美國制造商正越來越多地將其純電動汽車生產轉移到中國。”

普華永道德國合伙人兼汽車業(yè)務主管Felix Kuhnert表示，歐洲汽車制造商繼續(xù)面臨供應鏈問題，正專注于在歐洲生產更昂貴（和低產量）的電動汽車。“另一方面，中國汽車制造商在國內市場上優(yōu)化和開發(fā)了他們的產品，因此他們現在把價格實惠的純電動汽車車型、創(chuàng)新技術等帶到歐洲。”

普華永道和其他分析師表示，中國品牌此前進入歐洲市場的努力大部分以失敗告終，但如今中國在純電動汽車方面的專業(yè)知識可能會成為一種競爭優(yōu)勢。“中國汽車制造商目前正尋求鞏固它們在歐洲的立足點，”普華永道表示，“與10年前它們進入的市場相比，現在的競爭環(huán)境已經明顯變得公平了。”

普華永道預計，中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額將達到3.8%至7.9%。不過普華永道補充稱，“中國品牌在歐洲仍相對不為人知，要建立強大的純電動汽車聲譽還有很多工作要做，尤其是在高端車型方面。”

在最近的另一份報告中，電氣化分析師Matthias Schmidt表示，今年，可能約有20萬輛中國品牌的汽車在歐洲銷售，其中約9萬輛為純電動汽車，4萬輛為插電式混合動力車，其余為傳統(tǒng)動力系統(tǒng)汽車。與此同時，西方品牌將從它們的中國工廠向歐洲出口約10萬輛純電動汽車。

圖片來源：極星

Schmidt透露，今年前七個月，在歐洲市場上領先的中國電動汽車制造商是上汽集團的名爵（MG）和吉利的極星（Polestar）。蔚來和小鵬等其他品牌迄今仍難以產生重大影響。在西歐，中國品牌今年上半年在電動汽車市場的份額為5.2%，而2021年上半年的份額為3.8%。