吉利，大家耳熟能詳，但LEVC，當(dāng)提到是吉利收購的英國倫敦出租車公司，可能才恍然大悟。如今，吉利將LEVC引入中國市場，意在填補市場多元化出行需求的缺口。吉利認(rèn)為，如今出行市場，多元化、多樣化發(fā)展的趨勢變得明顯。提前布局細(xì)分市場，滿足消費者的差異化需求，似乎成為必然。

此次，吉利瞄準(zhǔn)定制化出行市場，而定位高端商務(wù)出行座駕的LEVC極為貼合該細(xì)分市場。但是，當(dāng)前出行市場主要還是以滿足消費者的出行便利需求為主，定制化出行市場趨勢到來了嗎？

圖片來源：禮帽出行

LEVC與定制化的關(guān)系

加上禮帽出行，吉利就手握四個出行品牌，其余三個是曹操出行、耀出行和幸福千萬家。其中，耀出行是吉利與奔馳的合資公司，提供的車型都是奔馳牌，從奔馳S級到C級全覆蓋。

按理，如果吉利布局高品質(zhì)的定制化出行服務(wù)，耀出行也是不錯的選擇。然而，吉利卻選擇了將英國血統(tǒng)的LEVC引入中國市場，成立禮帽出行。究其原因，或許與LEVC擁有百年出行服務(wù)經(jīng)驗，且順應(yīng)出行市場新能源化的趨勢有關(guān)。而且，LEVC是吉利全資控股。

圖片來源：禮帽出行

公開資料顯示，吉利是在2013年全資收購了倫敦出租車公司(LTC)，隨后將其更名為英倫電動(LEVC)，開始向全球化新能源高端出行品牌轉(zhuǎn)型。時間來到2018年，LEVC增程式純電驅(qū)動車型TX5投入運營，成為倫敦出租車公司用車。目前，LEVC TX5已累計服務(wù)過全球40余個國家。

吉利認(rèn)為，LEVC TX5作為專業(yè)級的出行專車，可讓用戶體驗到高標(biāo)準(zhǔn)的乘坐舒適性。并具備高性價比，TX5在國內(nèi)零售價為33.98萬元起，要比倫敦（售價6萬英鎊，約合人民幣50萬元）便宜十余萬。蓋世汽車獲悉，該車還對私人消費市場售賣。

據(jù)介紹，倫敦TX5乘坐空間達(dá)到3.6m³，遠(yuǎn)超同級車型。同時在細(xì)節(jié)設(shè)計上下功夫，比如獨有的斜坡踏板、寬大的車門等，讓嬰兒車和輪椅車等出行也變得方便。轉(zhuǎn)至車內(nèi)，TX5配備高強度司乘透明隔斷，可以有效防疫、防暴、隔音。司乘一鍵對講系統(tǒng)，控制面板處還有盲文設(shè)計，極為貼心。

不僅是采用專車，禮帽出行還配備了服務(wù)管家。每一位管家在上崗前都要通過24項考核及認(rèn)證培訓(xùn)，培養(yǎng)禮帽管家更專業(yè)化、多元化的能力。

為何選擇定制化出行市場？

隨著滴滴出行完成了對用戶心智的教育，出行市場并不缺用戶。在吉利看來，出行市場正在進入多元化、多樣化需求時代，細(xì)化出行場景，提供個性化、差異化服務(wù)逐漸成為趨勢。“如今的出行，需要兼顧各類人群的綜合需要，早已不是從A點到B點的簡單移動”，出行需求的變化，催生了禮帽出行的誕生。

禮帽出行采取的是“一個平臺、一款車型、一套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的經(jīng)營模式。禮帽通過數(shù)字化技術(shù)構(gòu)建“巡網(wǎng)融合”的新出行平臺，將“車找人”的巡游模式和“人找車”的網(wǎng)約模式融合成一體，實現(xiàn)了車輛“線上+線下”靈活調(diào)度，不僅使用戶約車更加便利，也提升了運營效率。

圖片來源：禮帽出行

在出行定價方面，禮帽專車的線下?lián)P招價與各地出租車價格一致；網(wǎng)上約車價格相當(dāng)于同價位車型（30~40萬）的三分之二。目前，滴滴、首汽等專車業(yè)務(wù)提供的車型多是凱美瑞、天籟、帕薩特等售價在20萬左右的B級車，商用出行方面則是別克GL8居多。禮貌專車的價格相較而言更具性價比，這或許有助于其開拓高端專車市場。

目前，禮帽出行已陸續(xù)在杭州、大連、湖州等地啟動試運營，已為累計50萬人次提供了出行服務(wù)，并與飛豬、攜程、銀泰百貨、正泰等合作伙伴達(dá)成戰(zhàn)略合作。

按照計劃，未來五年，禮帽出行將在全國15座城市陸續(xù)投放3萬臺以上專車，創(chuàng)造3萬個以上就業(yè)崗位。

出行市場格局變化起

從吉利不斷進入細(xì)分領(lǐng)域可見，出行市場的競爭格局正在發(fā)生變化，由全場景競爭走向搶占細(xì)分市場，滿足用戶的個性化、定制出行需求。競爭對手的不斷涌入，市場需求的變化，對滴滴出行這樣的巨頭影響較大。

目前，出行市場行業(yè)集中度較高，滴滴出行占據(jù)了龐大的市場份額。截止2021年4月，滴滴月活人數(shù)為7384萬人，是其他網(wǎng)約車平臺數(shù)倍。然而，隨著滴滴持續(xù)整改，競爭對手趁勢追擊，用戶被不斷分流，導(dǎo)致市場份額持續(xù)下滑。有數(shù)據(jù)顯示，滴滴的網(wǎng)約車市場份額已從近9成逐漸萎縮至6成。

圖片來源：禮帽出行

而與此之相對的是，傳統(tǒng)車企旗下的出行品牌份額擴大。數(shù)據(jù)顯示，吉利旗下的曹操出行已占據(jù)出行市場超一成份額。背靠一汽、東風(fēng)和長安的T3出行、上汽集團旗下的亨道出行以及廣汽集團的如祺出行等，也進一步擴大了運營規(guī)模，搶占了不少的市場份額。尤其是T3出行，在今年4月時，CEO崔大勇曾透露，T3出行市場占有率已超過11%，日訂單突破300萬單。

不過，面對競爭對手的狙擊，滴滴也在積極改變，有推出滴滴貨運、寵物專車等業(yè)務(wù)。針對盲人、老年人，推廣無障礙出行服務(wù)。可以說一定程度上，滴滴出行在定制化出行市場的布局，還要略早一點。

可見，吉利等與滴滴的競爭，還將在多個細(xì)分市場繼續(xù)。

吉利的野心或不止于出行

從吉利在出行市場的布局來看，其目標(biāo)似乎是想成為“滴滴+首汽+快狗”的全能型出行企業(yè)。

目前，吉利旗下已擁有四大出行品牌，其中，曹操出行提供全場景服務(wù)，耀出行提供高品質(zhì)服務(wù)，幸福千萬家則聚焦物流出行市場，而禮帽出行則面向定制出行市場。如果幾大品牌可避免內(nèi)耗，產(chǎn)生協(xié)同作戰(zhàn)效應(yīng)，吉利幾乎可覆蓋出行市場的全部用車場景。

而且從去年開始，吉利加快了在出行市場的布局。尤其是作為先行軍的曹操出行，在滴滴被要求整改后，為了搶占市場，在2021年9月迅速開啟新一輪融資，擴大運營規(guī)模和城市。

圖片來源：禮帽出行

但值得注意的是，迄今為止做出行市場的企業(yè)，幾乎沒有掙錢的。即使是“獨大”的滴滴，仍處于虧損狀態(tài)。在這樣的情況下，滴滴仍在堅持運營，吉利等仍持續(xù)擴大規(guī)模，加大投資，劍指的是未來汽車市場。

對于傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車市場，時任曹操出行董事長劉金良曾說過，“車企切入出行，絕非為了賣車，而是為了適應(yīng)未來出行需求，重塑包括研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷的全產(chǎn)業(yè)鏈，知曉未來汽車的模樣。”

未來汽車市場的兩大賽道是新能源和智能化（核心技術(shù)是自動駕駛），都要求有海量的行車應(yīng)用場景數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)車企通過切入出行市場，可收集行車數(shù)據(jù)，用于優(yōu)化新能源產(chǎn)品的相關(guān)制造工藝，以及智能汽車相關(guān)的解決方案。以比亞迪為例，借助E6出租車帶來的千億級公里數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對三電技術(shù)的不斷優(yōu)化。而且出行市場，應(yīng)是未來實現(xiàn)無人駕駛汽車落地的主要場景。

也是如此，入局出行市場的車企變多了。而對吉利而言，則是“爭奪戰(zhàn)”打響了。