在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟看來，新能源汽車后市場(chǎng)，尤其是洗美、傳統(tǒng)維保、輪胎、鈑金、三電等業(yè)務(wù)的需求在未來幾年一定會(huì)快速崛起，這幾項(xiàng)業(yè)務(wù)將是新能源汽車維保的重要價(jià)值支柱。

新型鈑噴中心爭(zhēng)相涌現(xiàn)
“展望2022～2030年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，我們預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到35％，2030年將達(dá)到68％。2025～2027年之間，燃油車保有量達(dá)到峰值，此后會(huì)逐步下滑，聚焦售后業(yè)務(wù)的同行需要提前2～3年做準(zhǔn)備。”鄭赟說。
燃油車的維保價(jià)值為100％，新能源汽車保有量的高速增長(zhǎng)將帶來輪胎、減振器等的損耗會(huì)更高，價(jià)格會(huì)有上??；三電系統(tǒng)和冷卻液價(jià)格也會(huì)上浮，售后產(chǎn)值可能升高。但相應(yīng)的，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件與油液的維護(hù)需求消失，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車的維保價(jià)值將降低36％。
他預(yù)測(cè)，洗美、傳統(tǒng)維保、輪胎、鈑金、三電等業(yè)務(wù)的需求在未來幾年一定會(huì)快速崛起，這幾項(xiàng)業(yè)務(wù)是新能源維保的重要價(jià)值支柱。
正如鄭赟所說，記者注意到已經(jīng)有不少企業(yè)在以上領(lǐng)域開始布局。特斯拉就是較早開始布局鈑噴業(yè)務(wù)的廠家之一。根據(jù)報(bào)道，截至8月特斯拉已在中國(guó)開設(shè)22家直營(yíng)鈑噴中心，覆蓋19座城市，同時(shí)授權(quán)159家鈑噴中心，覆蓋113座城市。
除廠家外，汽車經(jīng)銷商也不甘落后，中升集團(tuán)首家鈑噴體驗(yàn)中心于今年7月在大連虹港路汽車城開業(yè)。社會(huì)獨(dú)立維修領(lǐng)域，同樣不乏企業(yè)看好集中鈑噴模式的，新創(chuàng)企業(yè)青椒鈑噴于今年在長(zhǎng)沙、常德、郴州、懷化、永州等地開業(yè)。青椒鈑噴相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，青椒鈑噴中心采用“吸附＋脫附＋催化燃燒”VOCs綜合治理方式，鈑金車間采用中央焊煙收集系統(tǒng)，油漆車間設(shè)置中央集塵系統(tǒng)及采用全密閉房體、負(fù)壓收集方式，遵循“應(yīng)收盡收”原則，實(shí)現(xiàn)無塵化作業(yè)，能夠最大程度地處理汽修系統(tǒng)中產(chǎn)生的有機(jī)性揮發(fā)物及顆粒粉塵的排放；且脫附效率高，運(yùn)維成本低，完全符合目前國(guó)家及地方環(huán)保政策標(biāo)準(zhǔn)要求。
記者在青椒鈑噴車間看到，企業(yè)自主研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI智能系統(tǒng)，能夠運(yùn)營(yíng)定位技術(shù)和大數(shù)據(jù)引擎算法，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)互聯(lián)，能夠跟蹤各工位進(jìn)度并提醒施工人員對(duì)工作進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，科學(xué)排產(chǎn)。
青椒鈑噴集中化流水線作業(yè)可以按作業(yè)工時(shí)合理劃定不同流水線的派工車型，大大降低生產(chǎn)損耗／成本，生產(chǎn)效率可提升約20％～30％。
據(jù)介紹，得益于工藝技術(shù)革新和執(zhí)行先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，青椒鈑噴在保證施工品質(zhì)的基礎(chǔ)上效率得到大幅提升，可節(jié)省約30％的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)。采用先進(jìn)的IRT的紅外線烤燈設(shè)備，反射率高于97％，整車烘烤只需約3～15分鐘，相較傳統(tǒng)烘烤工藝，效能提升80％以上。
輪胎及三電業(yè)務(wù)值得關(guān)注
有研究指出，新能源汽車起步加速能力優(yōu)于燃油車，但其車身重量往往也高于同款燃油車，導(dǎo)致其輪胎承受更多壓力，會(huì)降低輪胎使用壽命。車身重量的增大，還會(huì)直接影響到輪胎的損耗和剎車距離。鄭赟認(rèn)為，客戶對(duì)輪胎性能的要求越來越高將帶動(dòng)新的市場(chǎng)需求。
途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說，由于新能源汽車自重較重等新特性，輪胎更易磨損且對(duì)靜音降噪的要求更高。為此，途虎養(yǎng)車已推出新能源汽車適配靜音降噪等多款高性能輪胎，以滿足車主個(gè)性化需求。另外，途虎養(yǎng)車還獨(dú)家上線TüV萊茵認(rèn)證輪胎，車主只要認(rèn)準(zhǔn)“德國(guó)萊茵TüV權(quán)威認(rèn)證”標(biāo)識(shí)，就可以一鍵將TüV萊茵獲證輪胎加入購(gòu)物清單、預(yù)約免費(fèi)到店安裝。與此同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買任意一款輪胎產(chǎn)品，即可以免費(fèi)領(lǐng)取“三年輪胎險(xiǎn)”等保障服務(wù)，在保障期內(nèi)發(fā)生爆胎、鼓包等現(xiàn)象，將由途虎養(yǎng)車協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司理賠。
“新能源汽車時(shí)代，售后服務(wù)的維修門店數(shù)量，將從當(dāng)下的將近60萬家下降到40萬～45萬家。”鄭赟說。“對(duì)于主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商和售后服務(wù)商來說，未來誰能較好地以電池資源為核心運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，是決定成敗的關(guān)鍵。”
新能源汽車與燃油車的最大區(qū)別在于少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，多了電機(jī)、電控和電池。在鄭赟看來，電池原裝配件售后服務(wù)服務(wù)商、連鎖型修配一體化平臺(tái)、新O2O的電商平臺(tái)、獨(dú)立維修廠和主機(jī)廠4S店等渠道，未來都會(huì)具備提供三電維保的能力。
在渠道端，主機(jī)廠在新能源售后中將起到主要作用。在新事物出現(xiàn)的過程中，車主一定更傾向于主機(jī)廠渠道，主機(jī)廠也深刻認(rèn)識(shí)到用戶的運(yùn)營(yíng)、電商的代理、會(huì)員體系的建設(shè)，是他們?cè)诔擞密囄⒃鲩L(zhǎng)時(shí)代中最為重要，也最需要依賴的差異化優(yōu)勢(shì)所在。
隨著維修連鎖及相應(yīng)的主機(jī)廠合作參與新能源售后和服務(wù)，整合的趨勢(shì)會(huì)加速，行業(yè)頭部玩家會(huì)大力向下沉市場(chǎng)擴(kuò)張，在門店運(yùn)營(yíng)層面做得更規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也進(jìn)行整合。在商業(yè)模式上，電動(dòng)車主機(jī)廠通過自建或與現(xiàn)有平臺(tái)的合作，也在快速覆蓋后市場(chǎng)。
據(jù)了解，目前途虎養(yǎng)車業(yè)務(wù)已覆蓋新能源汽車養(yǎng)護(hù)的諸多環(huán)節(jié)，包括與車輛相關(guān)的輪胎、美容、改裝、檢測(cè)、保養(yǎng)等項(xiàng)目和與三電系統(tǒng)相關(guān)的動(dòng)力電池檢測(cè)、動(dòng)力電池專修和充電樁維修等項(xiàng)目，為新能源車主提供線上預(yù)約＋線下安裝的智慧養(yǎng)車體驗(yàn)。
在動(dòng)力電池方面，途虎養(yǎng)車已經(jīng)與寧德時(shí)代、億緯鋰能和蜂巢等多家動(dòng)力電池供應(yīng)商達(dá)成長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系，上線動(dòng)力電池檢測(cè)和動(dòng)力電池專修等業(yè)務(wù)。

“油電兼修”成后市場(chǎng)布局方向
福建常岳新能源科技有限公司南區(qū)總經(jīng)理李楊也認(rèn)為，電池維修將是后市場(chǎng)風(fēng)口，目前已有很多企業(yè)相繼進(jìn)入。電池維修應(yīng)被看作是小型后市場(chǎng)業(yè)態(tài)中心，集合了檢測(cè)、維修，回收、零配件交易等服務(wù)，這些服務(wù)所需的應(yīng)用場(chǎng)景不是一家企業(yè)就能玩得轉(zhuǎn)的，必須多方配合才能打造生態(tài)鏈閉環(huán)。
李楊指出，三電維修有四個(gè)核心問題需要解決，即人才、授權(quán)、零部件、客源。電池的技術(shù)更新迭代速度快，目前人才缺口也很大，社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)正在努力幫助行業(yè)補(bǔ)短板。授權(quán)方面，目前電池廠家大量出貨，售后服務(wù)跟不上社會(huì)需求，因此只要軟硬件達(dá)到廠家的要求，目前比較容易拿到授權(quán)。零部件問題是重中之重，電池配件只能來源于拆車件（回收-梯次利用），難以形成標(biāo)準(zhǔn)化，所以傳統(tǒng)維修企業(yè)目前難以涉足。客源方面，新能源汽車電子化程度高，其獲客方式完全可以跟傳統(tǒng)燃油車不一樣。首先新能源可以真正做到遠(yuǎn)程診斷，其次企業(yè)對(duì)客戶的私域管理會(huì)更加強(qiáng)大。
據(jù)悉，常岳新能源旗下的車數(shù)萬維基于與國(guó)家大數(shù)據(jù)中心的合作，擁有電池全生命周期的數(shù)據(jù)，可以做到車在路上跑，一旦出現(xiàn)故障數(shù)據(jù)就會(huì)被后臺(tái)發(fā)現(xiàn)并分析，或者電池出現(xiàn)問題之前就提前預(yù)警，然后再向維修廠做客源引流。
不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車目前保有量仍然不高，同時(shí)電動(dòng)汽車并不是新能源汽車的終極形式，因此維修企業(yè)不應(yīng)該All in電動(dòng)汽車售后。
李楊指出，市面上有大量的新能源汽車是營(yíng)運(yùn)車輛，頻繁使用快充更容易引發(fā)電池問題，因此維修商機(jī)存在于B端市場(chǎng)。C端市場(chǎng)并不是維修企業(yè)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。
面對(duì)市場(chǎng)的不確定性，途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，基于10余年汽車后市場(chǎng)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在避免重復(fù)投資和過度投資、尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的大前提下，途虎養(yǎng)車體系內(nèi)近4300多家工場(chǎng)店將加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，利用現(xiàn)有工場(chǎng)店的條件適當(dāng)改造新能源工位，推進(jìn)新能源汽車＋傳統(tǒng)燃油車的“油電兼修”模式，讓傳統(tǒng)工場(chǎng)店承接更多新能源汽車維保、動(dòng)力電池維修和充電樁維修等業(yè)務(wù)。已經(jīng)有多家“油電兼修”門店獲得新能源主機(jī)廠授權(quán)，能夠向車主提供符合4S店標(biāo)準(zhǔn)的原廠服務(wù)。
上述途虎養(yǎng)車負(fù)責(zé)人透露，針對(duì)當(dāng)前行業(yè)普遍面臨的新能源創(chuàng)新型人才缺口，途虎養(yǎng)車已參與到新能源職業(yè)教育中，與上海博世汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)校等教育機(jī)構(gòu)開設(shè)新能源汽車班，共同開發(fā)新能源汽車課程，培養(yǎng)新能源汽車維修人才。