也就是說全球每賣出10臺新能源汽車，其中至少有7臺是中國市場賣出去的。

而中國新能源汽車品牌，更是非常多，蔚小理、比亞迪、華為問界、零跑、哪吒等等，這些品牌甚至不只是在中國賣，更是反攻美、德、日、韓老巢。

2022年，中國汽車出口量，更是排名第二，僅次于日本，已經(jīng)超過了德國、美國等等國家。

但是，值得大家注意的是，雖然國產(chǎn)新能源汽車崛起，已經(jīng)反攻BBA、保時捷的老巢，但汽車芯片自給率卻嚴(yán)重不足，被國外廠商卡著脖子。

按照IC Insights的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)汽車芯片的自給率只有5％左右，而預(yù)計2022年，這個自給率不會超過7％。

傳統(tǒng)燃油車需要的芯片較少，大約在500－600顆左右。但新能源汽車由于需要的芯片顯著增多，一臺新能源汽車需要的芯片，高達(dá)2000多顆，是燃油車的4倍。

甚至后續(xù)隨著智能化、電動化不斷發(fā)展，需要的芯片可能還會更多，同時對性能要求也越來越高，特別是智能化方面，對算力要求很高。

而這也正是當(dāng)前國產(chǎn)汽車芯片的短板，所以后續(xù)如果國產(chǎn)汽車芯片不努力，說不定某一天國產(chǎn)新能源汽車，就要被卡脖子。

就像華為5G一樣，雖然5G技術(shù)領(lǐng)先，但沒有5G芯片后，也只能生產(chǎn)出4G手機(jī)來。而國產(chǎn)新能源汽車也一樣，雖然崛起這么厲害，甚至全球第一，但當(dāng)每一天把芯片供給斷了，還能夠生產(chǎn)出超級智能化的電動汽車么？

所以汽車芯片布局要趁早，不能臨時抱佛腳，等卡脖子再來發(fā)展就晚了，畢竟芯片汽車芯片周期長，門檻高，必須早布局，早研發(fā)，早準(zhǔn)備。