MINI品牌的下一代電動車型將在中國生產(chǎn)，這也意味著未來光束汽車將正式承擔起MINI品牌電動車型的生產(chǎn)工作，雖然消息來的突然，但一切都有跡可循。

早在2018年寶馬集團與長城汽車就簽署了合資協(xié)議，將在中國成立新合資企業(yè)用以生產(chǎn)MINI品牌電動汽車，也就是現(xiàn)在的光束汽車有限公司。雖然展開了合作，但采用的卻是“合資不合營”的模式，換句話說，MINI品牌的電動產(chǎn)品由寶馬、長城共同研發(fā)、共同生產(chǎn)，但產(chǎn)品將按品牌分別進入寶馬和長城各自服務網(wǎng)絡進行銷售。

距離成立合資公司已經(jīng)4年時間，但至今依然沒有實質(zhì)性的進展，更別提新產(chǎn)品何時能落地。而如今寶馬將MINI電動車型的牛津生產(chǎn)線遷至中國，顯然，寶馬開始重視且正在加快電動化的轉(zhuǎn)型，將中國市場作為重要戰(zhàn)略區(qū)，一定程度上也能夠加速雙方合作的進程。

PART 01

為何要將MINI電動車的生產(chǎn)線搬離英國？

一直以來MINI品牌的工廠都在英國。但隨著MINI向電動化方向轉(zhuǎn)型后，英國老牌工廠的產(chǎn)能卻有點吃不消。位于英國牛津的工廠平均每年可以生產(chǎn)4萬輛純電動MINI，截止目前共累計生產(chǎn)也才20萬輛；而特斯拉在中國在上海的超級工廠年產(chǎn)輛都能超過75萬輛，對比之下，牛津工廠4年20萬的產(chǎn)量實在有些拿不出手。

不難看出，英國牛津工廠還未做好MINI品牌轉(zhuǎn)型新能源的準備，工廠設備不僅需要進行翻新，還需要投資大量的人力物力。再加上寶馬方面也表示，牛津工廠生產(chǎn)力不夠主要原因還在于同一條生產(chǎn)線上，既要生產(chǎn)電動的MINI也要同時生產(chǎn)燃油MINI，導致生產(chǎn)效率非常低下。

其實除了生產(chǎn)效率低下的原因，寶馬MINI生產(chǎn)線外遷一定程度上與歐洲能源危機也有之間關(guān)聯(lián)。歐洲能源危機，將直接導致部分汽車工廠直接停產(chǎn)。據(jù)悉，2021年英國的汽車全年產(chǎn)量才85．9萬輛，較2020年減少6．7％，跌至1956年來以來的最低水平。而今年的產(chǎn)能或?qū)⒗^續(xù)下跌，從今年第四季度到明年，入冬將導致嚴重的能源短缺，歐洲汽車企業(yè)每季度預計還將減產(chǎn)30％—40％。

雖然英國市場環(huán)境不給力，但2021年MINI的全球銷量還是增長了3．3％，全球共計售出高達30萬輛，其中純電動車型貢獻了5．3萬輛，同比增長了64．3％。

MINI電動車型過快的增長幅度，已經(jīng)遠超出牛津工廠的生產(chǎn)速度。產(chǎn)能跟不上，直接沒有什么效率可言。所以寶馬選擇將MINI純電動車型的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)至中國也在情理之中。

PART 02

又為何是中國？

在新能源車時代，不可否認，中國在全球汽車領(lǐng)域的話語權(quán)越來越高，更具潛力的中國市場無疑才是MINI的“未來”。

作為目前全球最大的新能源汽車單一市場，中國地區(qū)在新能源汽車領(lǐng)域論是產(chǎn)品還是市場都已逐漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍也相對完善。將車型放在中國市場生產(chǎn)，無疑可以享受到更完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也支撐起電動MINI龐大的產(chǎn)能需求。

且相比之下，英國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)階段還不夠成熟，MINI品牌在歐洲生產(chǎn)新能源汽車成本更高，會導致缺乏競爭力；而在中國生產(chǎn)，可以減少投入成本；同時國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車水平相對較高，MINI電動車國產(chǎn)也能近距離接觸到先進的產(chǎn)品理念和技術(shù)，保持產(chǎn)品競爭力。

市場更大，成本更低，中國市場自然成了一個不錯的選擇。實際上，寶馬MINI將生產(chǎn)線外遷也可以看做是為了寶馬在當前全球最大的汽車市場盡快實現(xiàn)戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵戰(zhàn)略調(diào)整，畢竟寶馬新能源汽車多年來發(fā)展并不順利，也急需尋求新機會。

按照計劃，直至2030年MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化，屆時也將成為寶馬內(nèi)首個實現(xiàn)全電動化的品牌。除了MINI品牌外，寶馬也在加碼在中國的投資。今年6月寶馬對華晨寶馬生產(chǎn)基地里達工廠大規(guī)模升級，未來寶馬還會在華推出13款純電車型，這些新車型都會交于里達工廠來生產(chǎn)，華晨寶馬年產(chǎn)能也將增至83萬輛。這些動作背后，都是寶馬為了改變自身新能源汽車業(yè)務頹勢的急迫。

說到底，MINI國產(chǎn)化后對其在中國市場的銷量也起到積極作用；再加上目前國內(nèi)新能源汽車市場，小型電動車越發(fā)受歡迎，市場潛力巨大?；谶@樣的市場大環(huán)境，有助于MINI品牌電動車的發(fā)展，也能加速寶馬品牌向電氣化轉(zhuǎn)型的腳步。

只是，在國內(nèi)傳統(tǒng)的豪華品牌已經(jīng)開始受到造車新勢力的沖擊，雖說中國市場規(guī)模也比歐洲要大，但國內(nèi)市場的競爭也相對更加殘酷激烈，傳統(tǒng)豪華車企所積累的品牌光環(huán)在新能源時代也開始“失效”。MINI想要打開國內(nèi)小型電動車高端化市場也并不是件易事，依然充滿了諸多的未知數(shù)和不確定性。