據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》文件的規(guī)定，從2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力車型（含增程式），將不再獲得專用牌照額度，也就是說未來插混車型將無法再享受免費上牌的福利了，消費者購買此類車型將會和燃油車車主一樣，通過車牌拍賣的形式付費上牌，而以目前的市場價格來看，車主為此至少得付出10萬元左右的費用。

而上海作為新能源汽車銷量的大戶，以及新政推廣的橋頭堡，這次率先取消對插混車型的優(yōu)待，似乎也暗示著未來幾年，全國各地都會逐步推行類似的政策。“插混”車型長期以綠牌身份享受新能源政策福利的時代或許即將結(jié)束，這也會給國內(nèi)的插混車型銷售前景帶來不小的影響，正當大家都在觀望各大車企會作何反應之時，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東首先站出來發(fā)表了自己的看法。

10月13日，余承東通過AITO問界官微發(fā)布的一則視頻表示，上個月AITO本應該交付16，000輛以上，但實際只交付了1萬出頭，這是由于疫情遭到封控導致供應不足，從而影響了交付進度，不過他相信以AITO的實力來說，一旦疫情有所好轉(zhuǎn)，月銷2萬輛不是問題。

此外，余承東還用飛機競爭來比喻汽車，他說“飛機制造業(yè)你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，似乎暗示著AITO將會像空客和波音一樣，成為最終的勝利者。當然，對于目前政策變化給插混車型帶來的壓力，他并未正面回應，只是不斷強調(diào)“增程式”混動的優(yōu)勢，特別是相較于燃油車而言。

眾所周知，AITO問界是華為與賽力斯攜手打造的高端新能源品牌，從它去年12月發(fā)布以來到現(xiàn)在，該品牌的動向一直被媒體廣泛關注，旗下車型更是在國內(nèi)只用了7個月，就創(chuàng)造了月銷過萬輛的成績。

而據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月AITO問界系列車型共交付新車10，142輛，同比增長幅度高達598．00％，連續(xù)兩月實現(xiàn)了萬臺交付，其中問界M5交付新車5，352輛，而問界M7的交付量也達到了4，746輛。

不過，盡管擁有華為強大的背書，AITO身上也并非沒有短板。具體來說，AITO在售的三款車型中，有兩款車型（M5、M7）都選擇了搭載增程式混動系統(tǒng)。雖然說增程車并不代表著技術的絕對落后，但它在市場上并不討喜的身份，一定程度上會制約銷量，并且也不符合未來“全面純電化”的方向。

因此，對于余承東上述空泛的言論，許多人都認為沒有實際意義，無論怎么吹，都難以阻止國內(nèi)政策將不再利好插混的大趨勢，或許未來幾年，就連比亞迪都得面對現(xiàn)實逐步將產(chǎn)品從主打DM轉(zhuǎn)向純電，更別提資歷尚淺的AITO以及那飽受質(zhì)疑的“增程式”技術了。