因歐洲地區(qū)迫在眉睫的能源危機(jī)將給供應(yīng)鏈帶來壓力，從本季度開始到2023年底，歐洲汽車制造商每季度的產(chǎn)量可能都會(huì)下降逾100萬輛。

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一家汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)表示，從今年11月到明年春天，零部件短缺和供應(yīng)瓶頸可能是歐洲汽車制造商最沉重的負(fù)擔(dān)，尤其是在寒冷的冬季，能源供應(yīng)減少的情況下。

“汽車供應(yīng)鏈的壓力將非常大，”分析師Edwin Pope稱。由于單一零部件的短缺，工廠可能不得不暫停“整車的交付”。當(dāng)前歐洲各國政府正在進(jìn)行干預(yù)，以減輕能源危機(jī)的影響，但這些措施可能不足以使汽車行業(yè)完全避免在今年冬天停產(chǎn)。

另外，車企的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（Just-in-time）供應(yīng)模式也將面臨問題，因?yàn)橐恍┕?yīng)商實(shí)施了節(jié)能的輪班制度，隨之而來的零部件短缺和瓶頸可能導(dǎo)致生產(chǎn)停產(chǎn)。

該機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)，歐洲汽車工廠每季度的汽車產(chǎn)量將達(dá)到400萬至450萬輛。而如果實(shí)施能源限制，汽車產(chǎn)量可能會(huì)降至每季度280萬輛。這意味著每年將損失480萬至680萬輛產(chǎn)量。該預(yù)測(cè)考察了歐洲11個(gè)主要的汽車生產(chǎn)中心，并根據(jù)歐洲各國對(duì)能源危機(jī)的承壓能力，對(duì)它們進(jìn)行了排名。

捷克共和國和德國位居榜首，其中德國受益于對(duì)天然氣發(fā)電的依賴程度相對(duì)較低以及目前的天然氣儲(chǔ)量水平相對(duì)較高。相比之下，西班牙、意大利和比利時(shí)的汽車工廠面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大，這三個(gè)國家在能源自給自足方面的得分最低。