“減配門(mén)”事件頻繁爆出，汽車(chē)門(mén)也接到不少有關(guān)“減配”的投訴。之前保時(shí)捷爆出的減配成為鮮活的反面教材。

保時(shí)捷－－－－欠車(chē)主一個(gè)轉(zhuǎn)向柱

保時(shí)捷偷偷將部分車(chē)輛電子轉(zhuǎn)向柱減配為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱遭到車(chē)主的集中投訴。隨著事件的不斷發(fā)酵，保時(shí)捷遭到人民網(wǎng)評(píng)的公開(kāi)批評(píng)，內(nèi)容為：“保時(shí)捷擺爛，糊弄了事，沒(méi)有羞恥感”。

一時(shí)之間保時(shí)捷成為眾矢之的，遭到各大媒體的口誅筆伐，“減配＋雙標(biāo)”成為保時(shí)捷新的代名詞。但遭到輿論轟炸的保時(shí)捷并未拿出合理的賠償方案，而是提出只賠償2300元代金券的方案，要知道加裝轉(zhuǎn)向柱的費(fèi)用要達(dá)到3萬(wàn)元左右，保時(shí)捷的態(tài)度讓人不得不懷疑是在敷衍了事。此外，保時(shí)捷的“雙標(biāo)”是國(guó)人最痛恨的一種做法。同樣的減配，保時(shí)捷官方對(duì)美國(guó)車(chē)主的給與500美元現(xiàn)金賠償，這和2300元代金券相比還是有一定差距的。這也在一定程度上說(shuō)明了，保時(shí)捷對(duì)于美國(guó)車(chē)主和中國(guó)車(chē)主，并沒(méi)有一視同仁。

至此，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)口碑嚴(yán)重崩塌。

在國(guó)內(nèi)極受歡迎的BBA，都進(jìn)行了不同程度的減配，銷(xiāo)量沒(méi)有受到影響的BBA，真的以為國(guó)人人傻錢(qián)多嗎？

寶馬－－－－被“閹割”的車(chē)機(jī)系統(tǒng)

汽車(chē)門(mén)5月份車(chē)企的投訴報(bào)告顯示，寶馬品牌投訴指數(shù)激增，旗下的多款車(chē)輛都遭遇了集中投訴。寶馬X3、寶馬5系、寶馬5系（進(jìn)口）、寶馬6系GT（進(jìn)口），寶馬5系新能源、寶馬X4等車(chē)型的投訴量也均以肉眼可見(jiàn)的速度上漲，投訴量高達(dá)2573宗，創(chuàng)下前半年的一個(gè)峰值。

“閹割”車(chē)機(jī)系統(tǒng)引發(fā)了多起群體性投訴事件。車(chē)主的訴求是，還原宣傳中一切配置或者給出合理的賠償方案。

寶馬“減配”成為慣犯，寶馬3系一年減配高達(dá)5次。

早在2020年底，先是320以及325車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)由B48B20D換成了B48B20C，將中冷副水壺減配掉；2021年3月，不提供電動(dòng)腰托選裝；2021年5月，后備箱感應(yīng)開(kāi)啟全系取消，鑰匙材質(zhì)由金屬換為塑料；2021年6月，320版本車(chē)型不提供娛樂(lè)套裝選裝，325車(chē)型取消數(shù)字鑰匙，加上無(wú)線充電以及wifi熱點(diǎn)無(wú)法選裝。

寶馬面對(duì)眾多投訴的的做法相比保時(shí)捷來(lái)說(shuō)有過(guò)之而無(wú)不及。

面對(duì)投訴的激增，寶馬方面視若無(wú)睹，采取了冷處理方式。甚至對(duì)于今年車(chē)機(jī)減配流出更驚人的消息。有內(nèi)部人士稱，早在2019年8月，寶馬內(nèi)部已對(duì)閹割版和完整版的差別進(jìn)行了詳細(xì)培訓(xùn)。這不得不讓人對(duì)寶馬產(chǎn)生質(zhì)疑。

奔馳－－－奔馳E級(jí)成為 “減配”王

2021年年底，新上市的奔馳E級(jí)2022款改款根據(jù)不同車(chē)型，取消了盲點(diǎn)輔助、后備廂感應(yīng)、行車(chē)記錄儀、實(shí)景穿越導(dǎo)航、主副駕座椅記憶、方向盤(pán)記憶、后視鏡記憶等一些記憶組件。但此次奔馳秉承減配不減價(jià)的原則，售價(jià)依然保持在43．99－46．19萬(wàn)元不變。

值得注意的是，這款車(chē)從面世以來(lái)一直都在減配，除了大家熟知的車(chē)身材料鋁換鋼、懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)漏洞外，奔馳在內(nèi)飾方面也取消鐘表的內(nèi)飾，這對(duì)于奔馳的口碑來(lái)說(shuō)顯然是不利的。

不過(guò)從奔馳最近的一次減配大多都體現(xiàn)在電控設(shè)備上，也充分說(shuō)明缺芯對(duì)奔馳的降維打擊力度很大。

相比于奔馳和寶馬，在減配行動(dòng)中，奧迪算是比較良心的，沒(méi)有過(guò)多的減配負(fù)面消息，但最近奧迪也沒(méi)能抗住“減配”了。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) 侵權(quán)刪除）

奧迪－－－－會(huì)成為下一個(gè)保時(shí)捷嗎？

據(jù)網(wǎng)上爆料，一份疑似一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司的內(nèi)部文件引起了網(wǎng)友的關(guān)注，該文件中大概內(nèi)容表示，奧迪將很快會(huì)帶來(lái)新款Q7和Q8車(chē)型。

但文件中特別注明了一句話。由于Q7和Q8方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)（2C7）裝備產(chǎn)能不足，前期需要用方向盤(pán)手動(dòng)調(diào)節(jié)（PA8）替代，具體恢復(fù)時(shí)間另行通知，請(qǐng)務(wù)必注意與客戶做好提前溝通。

這么來(lái)看，即將上市的Q7、Q8也要進(jìn)行減配。不過(guò)相比保時(shí)捷，奧迪此次也拿出了一定的誠(chéng)意。之前在售車(chē)型只有頂配55 TFSI quattro 尊享動(dòng)感型標(biāo)配了方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，新款車(chē)型將這一功能下放至了次頂配的55 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型上。

BBA集體減配，豪華二線品牌有關(guān)減配的投訴率也在與日俱增。

其他品牌“各顯神通”

今年5月份，沃爾沃旗下的S90和XC60的投訴指數(shù)都出現(xiàn)大增的趨勢(shì)。而遠(yuǎn)程控制功能減配成了投訴指數(shù)暴漲的罪魁禍?zhǔn)?。?jù)沃爾沃的官方網(wǎng)站、宣傳手冊(cè)和車(chē)主手冊(cè)中都將安卓車(chē)機(jī)功能和手機(jī)app遠(yuǎn)程控制作為宣傳賣(mài)點(diǎn)，但在顯示中這些功能都未能兌現(xiàn)，從而引發(fā)大量的投訴。

沃爾沃官方對(duì)“減配“進(jìn)行了聲明，“減配”的說(shuō)法其實(shí)不準(zhǔn)確，是因?yàn)?ldquo;缺芯”問(wèn)題進(jìn)行的短時(shí)間生產(chǎn)線微調(diào)，但并沒(méi)有給出賠償方案。

2022款凱迪拉克CT5推出了豪華型標(biāo)致版售價(jià)為29．47萬(wàn)元，相比原先的豪華型的售價(jià)下調(diào)了5000元，然而價(jià)格的下調(diào)的代價(jià)是音響的減配，廠商將原先15個(gè)揚(yáng)聲器的 BOSE音響減配成了9 個(gè)揚(yáng)聲器的普通音響，這對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)與豪華為賣(mài)點(diǎn)的CT5而言，實(shí)屬有些可惜。

以上種種“減配門(mén)”事件，讓我們深知“缺芯”的問(wèn)題讓整個(gè)行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)候車(chē)企的公關(guān)態(tài)度及解決困局的能力將成為這一賽點(diǎn)的決勝因素。

從以上車(chē)企遭網(wǎng)友口誅筆伐的嚴(yán)重程度來(lái)看，車(chē)主最在乎的無(wú)非兩個(gè)點(diǎn)。 其一，企業(yè)存在承諾不兌現(xiàn)現(xiàn)象，車(chē)主認(rèn)為企業(yè)侵犯了自己的知情權(quán)，明明減配卻不告知，反而有意引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)；其二，這些豪華品牌對(duì)待車(chē)主訴求沒(méi)有給出合理的補(bǔ)償方案反而秉承直持傲慢態(tài)度，甚至有些豪華品牌存在“雙標(biāo)“行為，對(duì)待國(guó)內(nèi)國(guó)外車(chē)主兩個(gè)樣。

整體來(lái)看，缺芯固然可以理解，但消費(fèi)者沒(méi)有義務(wù)買(mǎi)單。中國(guó)是目前全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)豪華汽車(chē)品牌在全球的銷(xiāo)量中，我國(guó)占據(jù)最大的份額。這些豪華品牌處理車(chē)主訴求的消極態(tài)度無(wú)疑是自砸招牌。