編前：8月26日～28日，第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，在北京、海南兩地以線上線下結合的方式召開。與會嘉賓交流探討新能源汽車技術創(chuàng)新、產業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的成功經驗與發(fā)展趨勢，凝聚產業(yè)共識，明晰汽車產業(yè)轉型升級方向，探索電動化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。
全球汽車產業(yè)正經歷百年未遇之大變革，新一輪科技革命驅動汽車產業(yè)全面重構。在碳中和愿景下，電動化已經突破邊界，成為全球汽車業(yè)的共識。大會上，受全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼委托，清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、世界新能源汽車大會科技委員會聯(lián)合主席趙福全正式發(fā)布了《2022世界新能源汽車大會共識》（簡稱《共識》）。
作為本屆大會的重要成果，6點共識準確把握產業(yè)發(fā)展新趨勢，廣泛凝聚與會各方觀點與智慧，為加快推進碳中和愿景目標下的汽車產業(yè)全面電動化轉型、深化全球合作進一步明晰了方向路徑，將為新能源汽車科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展提供新的重要指引。
加快推動應用 全面實現(xiàn)電動化
《共識》指出，全球新能源乘用車市場滲透率突破全面市場化拐點，各方將以用戶需求為中心，加快開發(fā)包括純電動、插電式混合動力（含增程）、燃料電池等多元化汽車產品，營造良好的政策及應用環(huán)境，持續(xù)擴大新能源汽車應用規(guī)模。
在營造良好政策與應用環(huán)境方面，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，將加快改革步伐，打造公平競爭的市場環(huán)境，用市場化的辦法促進整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產業(yè)發(fā)展，落實車購稅、車船稅、消費稅、路權稅等方面的支持政策，保持政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性。
萬鋼同樣提出，應在保持政策穩(wěn)定的同時，積極響應國務院號召，加快從購買管理向使用管理轉變，特別是加大在使用環(huán)節(jié)的政策支持力度。萬鋼還特別指出，要加快推進氫能燃料電池為重點的商用車電動化，后續(xù)可以考慮把當前的氫能與燃料電池示范區(qū)聯(lián)系起來，構建成一個跨區(qū)域連通氫能、高速公路的綜合示范工程，以此來加速燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應用，這也是探索低碳零碳商用車市場化推廣路徑的有效方式。
企業(yè)人士就進一步擴大新能源汽車應用規(guī)模、實現(xiàn)全面電動化，從不同角度提出了建議。“中國汽車產業(yè)已經初步具備了停售燃油車的基本條件。”在長安汽車董事長朱華榮看來，國家相關部委和產業(yè)、行業(yè)可以考慮明確研究傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉型，加快實現(xiàn)電動化的普及，為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻汽車行業(yè)的力量；上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹則建議，除加強頂層設計外，還要進一步完善充換電基礎設施標準、破除地方保護和區(qū)域產業(yè)壁壘、統(tǒng)籌協(xié)調動力電池相關資源。全面電動化的關鍵不僅在于產品電動化，更在于能效更高、排放更低和全產業(yè)鏈的同步優(yōu)化。
重構產業(yè)鏈條 加強國際間合作
汽車產業(yè)是全球化融合度較高的產業(yè)，智能新能源汽車正在催生產業(yè)新生態(tài)，重構全球產業(yè)鏈。秉持經濟全球化與構建人類命運共同體的發(fā)展理念，《共識》呼吁，要加強電池、芯片等產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)的科技創(chuàng)新與全球合作，不斷優(yōu)化供應鏈的資源配置，加強循環(huán)利用體系建設，努力構建合作共贏的全球汽車產業(yè)鏈供應鏈新生態(tài)。這得到了與會嘉賓的一致認可，來自全球的各界人士也就如何加強上下游產業(yè)鏈協(xié)同及國際交流合作發(fā)表了真知灼見和寶貴建議。
“全世界汽車行業(yè)都在轉型，包括中國在內的很多國家致力于轉型零排放汽車，希望能夠在2050年、2055年實現(xiàn)真正的汽車零排放。”聯(lián)合國環(huán)境署空氣質量與交通部門負責人Robdejong認為，在這一過程中，國際合作至關重要，因此要讓更多發(fā)展中國家加入，共同實現(xiàn)電氣化的交通，為消費者帶來更多滿足氣候變化需求的交通工具。
車企已經行動起來，加強合作，攜手共進。奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍表示，傳統(tǒng)汽車正在加速換道，而開展全球化協(xié)作對于構筑面向未來的新汽車顯得尤為關鍵。“今天，比任何時候更需要全球合作。中國自主品牌更需要全球資源，一些國際品牌也需要中國的資源和市場。”尹同躍表示。
正如《共識》提到的那樣，各方還要加強各國汽車產業(yè)碳管理體系的協(xié)同，共同研究包括動力電池在內的碳足跡評價方法，推動碳排放數(shù)據(jù)的互通、互認與互享。對此，寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、總經理曾毓群建議，在“雙積分”或免購置稅優(yōu)惠政策中設置電池碳足跡的條件。“只有使用低碳足跡電池的電動汽車，才能拿到積分，或者才可以享受免購置稅政策；或者還可以研究動力電池碳積分政策，鼓勵綠色低碳電池的發(fā)展。”曾毓群同時提出，應進一步完善電池回收利用政策，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產新電池提供政策保障。
構筑智能生態(tài) 加快跨界融合
全球新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯(lián)化、智能化成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。對此，《共識》提出，各方將積極推進跨部門、跨行業(yè)的大聯(lián)合、大協(xié)同，加快推動新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域的深度融合，努力構建安全、高效、低碳、智能、愉悅的新出行生態(tài)。
“‘十四五’是加快建設交通強國，推動交通運輸高質量發(fā)展的關鍵時期，也是新能源汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。”交通運輸部安全總監(jiān)李國平表示，為進一步支持新能源智能網聯(lián)汽車發(fā)展和應用，將會同科技部實施新能源汽車新一代人工智能等專項，加強綠色交通和智能交通關鍵技術研發(fā)。同時按照綠色交通標準體系、國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南，圍繞新能源汽車、自動駕駛、車路協(xié)同等加快制定關鍵性技術標準，支撐產業(yè)有序發(fā)展。
不過，在推動智能新能源汽車發(fā)展的過程中，我們仍面臨著不少挑戰(zhàn)。中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強直言，當前汽車信息安全問題日益嚴重，上半年針對車聯(lián)網平臺的網絡惡意行為已經超過100萬次，急需構建全面、科學、完善的信息安全防護體系。李克強建議，應支持建設云控基礎平臺、信息安全基礎平臺等新型基礎設施。以基礎平臺為支撐，實現(xiàn)國家安全監(jiān)管和行業(yè)服務的統(tǒng)一，避免傳統(tǒng)的煙囪式平臺，建設打通底層數(shù)據(jù)，在同一個基礎平臺上實現(xiàn)自動駕駛、交通管理、安全監(jiān)管等功能，進一步形成統(tǒng)一的建設規(guī)范，實現(xiàn)在各地的復制推廣。
加強全球合作、推動全面電動化轉型是汽車產業(yè)應對氣候變化、加快產業(yè)轉型升級、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵舉措。相信正如《共識》所倡議的那樣，只要匯集全球優(yōu)勢資源，進一步凝聚發(fā)展共識，深入推進交流合作，中外汽車產業(yè)就將共享機遇、共應挑戰(zhàn)，共創(chuàng)綠色低碳發(fā)展新格局。