上周小鵬電話會(huì)上宣布，小鵬G9將在三季度上市，并且在最近，小鵬汽車將原本需要付費(fèi)的NGP技術(shù)變成標(biāo)配，讓高等級(jí)智能輔助駕駛免費(fèi)向更多用戶開放。

同樣在五月，蔚來和理想同天官宣了全新的車型戰(zhàn)略。未來兩家的新產(chǎn)品將會(huì)與之前的車企定位有很大不同。

01 進(jìn)軍細(xì)分市場(chǎng)

在經(jīng)歷了數(shù)年發(fā)展之后，邁步新階段的蔚小理正在主動(dòng)尋求變化。

在早期，三家的特點(diǎn)非常明確，各不相同。而且這些特點(diǎn)也直接反映在了價(jià)格上。

蔚來走絕對(duì)高端路線，單車平均銷售價(jià)格在40萬元以上，而理想著重提升一款車型的產(chǎn)品力，理想ONE的售價(jià)在34萬以上，小鵬的標(biāo)簽是智能化，但價(jià)格是三家中相對(duì)最低的，集中在15－30萬元的區(qū)間。

而就在最近，蔚小理都開始向之前未能覆蓋的價(jià)格區(qū)間，或下探或向上。三家開始有意或無意的進(jìn)入了價(jià)格重合區(qū)域。

李斌之前公開發(fā)言，一個(gè)品牌的價(jià)格承受力是有限的，為了拓寬市場(chǎng)份額，很有可能推出子品牌，進(jìn)軍“大眾化”市場(chǎng)。

目前蔚來的最新車型ET5售價(jià)已經(jīng)下探到32．8萬元，而子品牌大眾化車型或?qū)⒏采w20—35萬的市場(chǎng)，直接和大眾以及特斯拉叫板。利用子品牌拓寬市場(chǎng)份額，算不算違背當(dāng)初一心打造高端化產(chǎn)品的初心呢？不知道一向定位高端的蔚來的車主心態(tài)會(huì)不會(huì)有變化。

與蔚來向下覆蓋市場(chǎng)不同，整體售價(jià)相對(duì)較低的小鵬正在努力“向上”。2021年，在三家中小鵬最大虧損，毛利率最低11．5％。2021年小鵬的平均售價(jià)為21．2萬元，是三家中相對(duì)最低的。而今年三季度將上市的小鵬G9將覆蓋小鵬30－40萬元的空白，同時(shí)這款G9也會(huì)拉高小鵬整體的毛利率。

小鵬向上，蔚來下探，而理想則是想在各區(qū)間都有所涉獵。2022年一季報(bào)電話會(huì)議上，李想明確表示將和蘋果iPhone類似，針對(duì)不同消費(fèi)需求，推出不同的產(chǎn)品，例如加上Pro、Pro Max、Mini等一系列的后綴，在不同的價(jià)位，精準(zhǔn)滿足不同消費(fèi)需求。

更大更貴的旗艦SUV理想L9正在覆蓋40萬以上價(jià)格區(qū)間的路上，而在明年，理想三輛新車中的一輛中型車，也將下探20－30萬的價(jià)格區(qū)間，李想本人甚至規(guī)劃想要每10萬都放置一款重量級(jí)產(chǎn)品，野心可以說相當(dāng)不小。

02 搶占市場(chǎng)

可以預(yù)見的是，三家的產(chǎn)品定位在未來幾年將產(chǎn)生巨大的變化，最終或許會(huì)呈現(xiàn)出一種覆蓋面趨同的態(tài)勢(shì)。如果說過去幾年新勢(shì)力還處于蓄力階段、孕育期，那么從現(xiàn)在開始，是要真正發(fā)力開始搶占市場(chǎng)了。

當(dāng)然，價(jià)格區(qū)間的趨同并不意味著產(chǎn)品的同質(zhì)化。小鵬五月份弱化掉了充電福利，把高等級(jí)的智能輔助駕駛升級(jí)成了標(biāo)配，一降一升之間，其實(shí)做高了自己“智能化”的標(biāo)簽。 目前小鵬是最早實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力覆蓋的車企。自動(dòng)駕駛能力在新勢(shì)力中已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先地位。

理想則是標(biāo)準(zhǔn)的縱向拓展邏輯，專研產(chǎn)品力，力求不斷制造爆款，在官宣的新車中，理想同價(jià)位的新車數(shù)量仍是新勢(shì)力中相對(duì)較少的。

而蔚來則是繼續(xù)堅(jiān)持不惜成本的用戶服務(wù)模式，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷打法。

隨著價(jià)格區(qū)間的趨同，以及過去幾年，不斷成熟的自動(dòng)駕駛、高算力平臺(tái)等更高級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)的開辟，三種標(biāo)簽所衍生出的產(chǎn)品，將迎來更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，誰能走到最后，也許只有時(shí)間能給我們答案。