華為之所以不造車，原因在于不造車的市場(chǎng)，比造車更大。只要掌握了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心科技之后，市場(chǎng)無(wú)限，馬路上開(kāi)的每一臺(tái)車，都有可能是華為車。

而如果華為要造車，首先是周期非常長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，門檻高，復(fù)雜度也非常高，稱之為工業(yè)王冠，一個(gè)汽車品牌從無(wú)到有，至少是3年起步，華為等不了這么長(zhǎng)的時(shí)間。

其次，一旦華為自己下場(chǎng)造車了，那么基于競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，其它車企未必就會(huì)與華為合作，那么華為未來(lái)就只能在自己造車的路上，一條道走到黑了，這個(gè)決定不太好下。

但是，當(dāng)華為與合作伙伴推出的極狐阿爾法S、賽力斯SF5并沒(méi)有火之后，很多人表示，接下來(lái)會(huì)為或許要自己下場(chǎng)造車了。

畢竟與別人合作的車都不火，華為證明不了自己的實(shí)力，這樣合作伙伴也有顧慮，那么造車之路不順，就必須自己打個(gè)樣才行啊。

但隨著，問(wèn)界M5發(fā)布，并且一炮而紅之后，華為終于有了底氣說(shuō)，華為不造車了。

甚至在近日的重慶車展上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次重申：“華為不造車，基于這么多年積累的ICT技術(shù)，來(lái)幫助車企造好車。”

因?yàn)閺膯?wèn)界M5交付以來(lái)，僅僅87年，就交了1．1萬(wàn)臺(tái)車，這個(gè)速度遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)所有的造車新勢(shì)力。

雖然銷量最能證明一切，但除了銷量之外，這臺(tái)車的技術(shù)、配置等等都相當(dāng)吸引消費(fèi)者，特別是鴻蒙系統(tǒng)等。

而問(wèn)界M5是華為與金康賽力斯合作推出的一個(gè)新品牌AITO旗下的車型，而問(wèn)界M5大火，也就證明了，有了華為加持之后，金康賽力斯這樣的三流品牌，一樣可以搞出爆款車型，這對(duì)于其它車企而言，就是巨大的吸引力。

所以可以預(yù)想到，接下來(lái)會(huì)有眾多的車企，選擇與華為合作，據(jù)傳奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等，就有了這個(gè)意向了，要與華為合作，推出這種智選模式的汽車。

可以說(shuō)，通過(guò)問(wèn)界M5這臺(tái)車，華為終于證明了自己的實(shí)力，也證明了不造車，幫助車企造好車的路是通的，是對(duì)的。華為也有了底氣不斷重申，華為不造車，只幫車企造好車！