據(jù)蘋果介紹，這個崗位負責提供技術設計和開發(fā)指導，處理整個汽車體驗計劃的認證記錄，并促進蘋果和全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。

不久前，蘋果在開發(fā)者大會上發(fā)布了新一代CarPlay交互系統(tǒng)。新系統(tǒng)除了支持車內屏幕控制收音機、空調等功能外，還可以顯示和調整速度、發(fā)動機轉速、電量／油量等多種數(shù)據(jù)。據(jù)蘋果透露，目前已有14個汽車品牌將成為這個交互系統(tǒng)的合作伙伴，包括奧迪、路虎、奔馳和保時捷等知名豪華品牌，但并沒有特斯拉、寶馬、大眾、豐田和中國車企。

從蘋果的合作伙伴可以看出來，對于CarPlay接手車內屏幕功能，眾多有實力的車企并不愿意將自身的底層數(shù)據(jù)開放給蘋果，他們更愿意將智能座艙體驗功能掌握在自己手中。所以，有業(yè)內人士表示，蘋果CarPlay在兩三年內不太可能成為國內主流，畢竟在中國國內的汽車電動化和智能化的發(fā)展，以及座艙體驗感都是非常不錯的。

有外媒近期曾表示，蘋果將在2025年前后推出新車，蘋果造車項目的負責人重組了汽車管理團隊。而蘋果此番在國內超一線城市招聘汽車體驗合作伙伴工程師，極有可能是為14家合作伙伴尋求CarPlay系統(tǒng)的落地，以及真正打入中國汽車市場。

隨著國內新能源汽車市場的不斷發(fā)展，用戶對智能化裝備的需求也與日俱增，然而眾多外資公司在新能源汽車上的創(chuàng)新卻跟不上這一需求，因此這些品牌在中國的銷量數(shù)據(jù)也逐漸受到影響。

如果蘋果新一代CarPlay能夠加速落地，并成功彌補車企在智能座艙領域的短板，加上蘋果品牌本身在國內的影響力，應該能在一定程度上提高車輛的競爭力。但是，根據(jù)以往的經(jīng)驗，蘋果對汽車行業(yè)是比較封閉的，不一定會向車企全面開放數(shù)據(jù)接口，這也會直接影響用戶對智能系統(tǒng)功能的使用體驗。