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如何將電池安全做到極致?看問界M5就知道了

  來源:粵訊 有418人瀏覽 日期:2022-06-09放大字體  縮小字體

       立夏之后,氣溫迅速回升,新能源汽車的安全問題重回公眾視野。近日,國內(nèi)某家自主品牌的新能源車型頻頻發(fā)生自燃,繼而引發(fā)行業(yè)和消費者關于電池安全的廣泛討論。新能源汽車自燃真的無法避免嗎?答案當然是否定的,自燃雖然猛于虎,但如果有周全先進的安全技術提供保障,就能讓電池具備可控可靠的表現(xiàn)。本文以高端新能源SUV新秀問界M5為例,看看賽力斯汽車是如何駕馭電池安全,做到讓用戶放心的。

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問界M5的電池組采用CTP無模組化結(jié)構(gòu),相比老舊的MTP模組,CTP無模組化結(jié)構(gòu)具備以下幾個優(yōu)勢。

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首先,空間利用率高,MTP模組有大量的螺栓卡扣等固定部件,時間長了有松動的風險,在振動的情況下極有可能刺穿電池或電控系統(tǒng),CTP無模組化結(jié)構(gòu)能夠最大程度的減少電池Pack內(nèi)部各個模組之間的側(cè)板、底板、連接線束、固定件等部件,提高空間效率,同時也避免了螺栓松動導致的各種隱患。

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第二,排氣效率更高,問界M5電池包采用的CTP無模組化結(jié)構(gòu)的電芯上方排氣空間達到12mm,MTP模組僅為9mm,當電池到達一定溫度,系統(tǒng)會自動定向排氣。即便發(fā)生火情,更大的排氣空間可以讓火焰、煙氣或其他氣體更快地從防爆閥出來,并從排氣孔進入排煙通道,最終從電池組排出,將危害降到最低。

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第三,隔熱設計更好,傳統(tǒng)的電池模組沒有專門的隔熱空間,電芯一旦過熱,就會在模組內(nèi)發(fā)生熱擴散,自燃概率大大提升,問界M5采用的CTP無模組化結(jié)構(gòu)對隔熱空間進行了周全的設計,每個電芯之間有一個2.5mm航空級隔熱材料的隔熱墊,單電芯失控后也不會產(chǎn)生熱擴散現(xiàn)象,提高安全系數(shù)。

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第四,散熱性能更優(yōu),傳統(tǒng)的電池模組在散熱方面會采用口琴管冷板,這類冷板傳熱面積小,分流較為困難,散熱效率自然也比較弱。而問界M5的電池組采用了更為先進的CTP集成式冷板,集成度更高,傳熱面積大,顯著提升散熱性能,在應對急加速或高速巡航等工況時,能更好的控制電池溫度。

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第五,高壓設計更合理,傳統(tǒng)電池模組的高壓設計采用較為緊湊的銅巴排列布局,高壓短路的風險極高,而問界M5的CTP電芯將模塊間的高壓銅巴由18條減為4條,降低銅巴拉弧失效概率,高壓防護相對容易。此外,CTP無模組化電池包的導電結(jié)構(gòu)件沒有金屬側(cè)板,不存在與Busbar高壓打火失效模式,更加安全。

在一系列先進的安全技術保證下,問界M5的電池組輕松達到國家規(guī)定電池標準,即“要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。”在電池測試中,電芯失效后,CTP模組迅速自動排氣,5分鐘后,未出現(xiàn)起火或爆炸,靜置1小時后,熱擴散阻止,證明了CTP模組具備極高的安全性,值得用戶信任。

電池安全是電動車安全的基石,需要深厚的技術積累,賽力斯汽車作為國內(nèi)少有的自主掌握三電技術的新能源車企,持有超過1000項新能源技術相關專利,這些都為它在電池安全領域的研發(fā)鋪好了堅實的基礎,從而讓問界M5具備出色的安全性。隨著天氣越來越炎熱,新能源汽車將迎來安全大考,如果你打算購買新能源SUV,并十分關注電池安全,那么問界M5一定值得信任。

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