相較于CEO何小鵬而言，投資者對(duì)小鵬汽車(chē)的一季度業(yè)績(jī)卻持有不同的看法。5月23日，隨著小鵬汽車(chē)業(yè)績(jī)公布之后，在美股上市的小鵬汽車(chē)（VPEX）股價(jià)即大跌5．54％，次日小鵬汽車(chē)的股價(jià)又下跌了7．55％，短短兩天時(shí)間市值便蒸發(fā)了25．3億美元，折合人民幣高達(dá)169億。
作為“造車(chē)新勢(shì)力”三強(qiáng)之一，最近一年來(lái)小鵬汽車(chē)的處境并不好。除了備受爭(zhēng)議的業(yè)績(jī)之外，受到原材料缺貨、缺芯、疫情導(dǎo)致的產(chǎn)能受阻等多方面影響，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯的下滑，再加上各大車(chē)企都在不斷發(fā)力新能源汽車(chē)，如今的小鵬汽車(chē)正面臨著“內(nèi)憂外患”的局面。
除此以外，近期小鵬汽車(chē)高管團(tuán)隊(duì)出走、“毀約”應(yīng)屆畢業(yè)生等傳言，更是讓原本就不太順利的小鵬汽車(chē)蒙上了一層陰影。截至6月3日收盤(pán)，小鵬汽車(chē)的股價(jià)僅為23．97美元／股，和巔峰時(shí)期的74．49美元／股相比，小鵬汽車(chē)的股價(jià)已經(jīng)下跌超過(guò)68％，市值更是蒸發(fā)了440億美元，折合人民幣高達(dá)2930億。
毫無(wú)疑問(wèn)，曾經(jīng)在新能源汽車(chē)行業(yè)處于領(lǐng)先地位的小鵬汽車(chē)，目前正在逐漸掉隊(duì)；而隨著新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入2．0時(shí)代，小鵬汽車(chē)又該如何走出當(dāng)前的困境？
一邊擴(kuò)大營(yíng)收，一邊虧損加劇
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)逐漸走向成熟，能否減虧甚至實(shí)現(xiàn)盈利，成了新能源車(chē)企評(píng)判的重要標(biāo)準(zhǔn)。
如果從能否盈利這個(gè)角度來(lái)看，小鵬汽車(chē)顯然做得并不好，甚至連“及格線”都還沒(méi)能達(dá)到。作為一家從2014年便已經(jīng)成立的新能源車(chē)企，小鵬汽車(chē)早就已經(jīng)度過(guò)了那段“燒錢(qián)換發(fā)展”的階段，不過(guò)從最新的一季報(bào)來(lái)看，目前小鵬汽車(chē)顯然還沒(méi)有找到能夠盈利的方法，甚至還越虧越多。
具體數(shù)據(jù)方面，2022年一季度，小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收74．55億，同比大幅增長(zhǎng)152．63％，但實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)卻為－17．01億，同比大幅下降116．23％，銷(xiāo)售毛利率更是僅有12．22％，雖然一邊營(yíng)收在不斷擴(kuò)大，但另一邊小鵬汽車(chē)的虧損也在不斷加劇，而此前也有媒體報(bào)道，根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前小鵬賣(mài)一輛車(chē)虧損超4．9萬(wàn)，開(kāi)一家店虧損超460萬(wàn)。
實(shí)際上，對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，這已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)業(yè)績(jī)虧損的情況了。
根據(jù)歷年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2018年成立以來(lái)，小鵬汽車(chē)便深陷于虧損的泥潭之中，2018～2021年，小鵬汽車(chē)分別虧損了13．99億、36．92億、27．32億和48．63億，虧損有逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，若再加上2022年一季度的虧損，成立不足5年時(shí)間，小鵬汽車(chē)便已經(jīng)虧損了143．87億。
橫向?qū)Ρ葋?lái)看，同為“造車(chē)新勢(shì)力”三強(qiáng)的理想汽車(chē)情況則要好得多。根據(jù)一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為95．62億，同比增長(zhǎng)167．45％；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損1087萬(wàn)，同比增長(zhǎng)96．98％，雖然也還處于虧損的階段，但理想汽車(chē)距離實(shí)現(xiàn)盈利僅有一步之遙。
從目前的業(yè)績(jī)情況來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，小鵬汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)盈利恐怕還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
而在持續(xù)虧損的影響下，小鵬汽車(chē)的股價(jià)也是持續(xù)下跌，截至6月3日收盤(pán)，小鵬汽車(chē)的股價(jià)僅為23．97美元／股，和巔峰時(shí)期的74．49美元／股相比，小鵬汽車(chē)的股價(jià)已經(jīng)下跌超過(guò)68％，市值更是蒸發(fā)了440億美元，折合人民幣高達(dá)2930億。
“新勢(shì)力一哥”的輝煌
雖然現(xiàn)在的處境并不太好，但小鵬汽車(chē)也曾經(jīng)有過(guò)輝煌的過(guò)去。
關(guān)于小鵬汽車(chē)的歷史，最早還要追溯到8年前的2014年，當(dāng)時(shí)的何小鵬早已經(jīng)憑借著UC瀏覽器大獲成功，特別是在UC瀏覽器被阿里以43．5億美元的價(jià)格收購(gòu)之后，何小鵬就已經(jīng)成為了一名百億富豪。
而在那個(gè)時(shí)候，其實(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也已經(jīng)起步，但那時(shí)的新能源車(chē)企還普遍處于起步階段，因此何小鵬在此前并未對(duì)新能源汽車(chē)有太大的興趣，一直到了體驗(yàn)完特斯拉之后，在感受了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的新能源汽車(chē)以后，何小鵬才對(duì)新能源汽車(chē)有了全新的認(rèn)識(shí)，并慢慢有了進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的想法。
2014年，伴隨著馬斯克宣布對(duì)外開(kāi)放特斯拉的全部 228 項(xiàng)專(zhuān)利以后，何小鵬也下定了決心要進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)；沒(méi)過(guò)多久，何小鵬便和幾位朋友一起創(chuàng)立了小鵬汽車(chē)；值得一提的是，當(dāng)時(shí)的何小鵬主要還是擔(dān)任投資人的角色，并未真正負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)的具體業(yè)務(wù)。
在2014年成立之后的三年里，小鵬汽車(chē)一直都處于不溫不火的狀態(tài)，直到2017年8月何小鵬離開(kāi)了阿里，加入到了小鵬汽車(chē)之后，小鵬汽車(chē)才開(kāi)始加速前進(jìn)。從融資數(shù)據(jù)來(lái)看，在2016年的時(shí)候，小鵬汽車(chē)還處于A輪融資，融資金額為4200萬(wàn)美元；但到了2018年，小鵬汽車(chē)的融資金額就高達(dá)65億。
當(dāng)然，在何小鵬加入小鵬汽車(chē)之后，小鵬汽車(chē)也并非沒(méi)有遇到困難，例如小鵬G3的維權(quán)事件、2019年賈躍亭“PPT造車(chē)跑路”事件，都對(duì)小鵬汽車(chē)造成了不小的影響。
不過(guò)，正所謂“打不倒我的，都會(huì)使我更強(qiáng)大”，2020年3月，隨著小鵬汽車(chē)成功拿下了福迪汽車(chē)，小鵬汽車(chē)的重磅車(chē)型——小鵬P7也開(kāi)始登場(chǎng)，小鵬汽車(chē)也開(kāi)始迎來(lái)了自己最高光的時(shí)刻。
2020年8月，小鵬汽車(chē)成功登陸美股市場(chǎng)，又在2021年成功登陸港股市場(chǎng)；而其爆款車(chē)型小鵬P7，更是僅僅用了695天，就創(chuàng)造了量產(chǎn)下線十萬(wàn)臺(tái)的記錄，小鵬汽車(chē)也通過(guò)這輛充滿“科技感”的車(chē)型成為了“造車(chē)新勢(shì)力”的一哥。
優(yōu)勢(shì)逐漸丟失
從目前來(lái)看，曾經(jīng)處于領(lǐng)先地位的小鵬汽車(chē)，正在逐漸掉隊(duì)。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年4月，小鵬汽車(chē)交付量為9002臺(tái)，同比增長(zhǎng)75％，環(huán)比卻下跌41．60％；除此以外，近期小鵬汽車(chē)還被爆出了高管團(tuán)隊(duì)出走、“毀約”應(yīng)屆畢業(yè)生等傳聞。
為什么會(huì)出現(xiàn)“掉隊(duì)”的情況，很重要的原因在于核心競(jìng)爭(zhēng)力的下降，被其他新能源車(chē)企不斷追趕。
相比于其他的新能源車(chē)企而言，小鵬汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)一直都體現(xiàn)在了更加先進(jìn)的技術(shù)上。在招股書(shū)中，小鵬汽車(chē)也公開(kāi)表示其最關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“智能”，即所有軟件和核心硬件都進(jìn)行自主研發(fā)。
而何小鵬也曾公開(kāi)表示：“為了軟件自研，我們從大屏、電子電氣架構(gòu)、嵌入式、從總線到板卡，我們?nèi)婕?，硬件也?huì)參與設(shè)計(jì)，因?yàn)橐?chē)OTA。”很顯然，小鵬汽車(chē)在智能化上投入了重金。
不過(guò)，在目前各大車(chē)企都在不斷發(fā)力“智能化”的情況下，“智能”已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)的標(biāo)配，小鵬汽車(chē)引以為傲的更加先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如今領(lǐng)先的效果也并不明顯。
例如小鵬汽車(chē)投入重金研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前幾乎已經(jīng)成為了新能源車(chē)企的標(biāo)配，除了行業(yè)龍頭特斯拉、“造車(chē)新勢(shì)力”小鵬、理想、蔚來(lái)之外，現(xiàn)在的廣汽埃安、極狐、智己等多家車(chē)企都已經(jīng)配置了自動(dòng)駕駛技術(shù)，換而言之，小鵬汽車(chē)引以為傲的“智能化優(yōu)勢(shì)”跟其他車(chē)企的差距正不斷縮小。
而除了競(jìng)爭(zhēng)力下降之外，目前各大傳統(tǒng)車(chē)企不斷發(fā)力新能源汽車(chē)，也對(duì)小鵬汽車(chē)造成了不小的影響。
根據(jù)今年3月份的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，目前各大傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了“造車(chē)新勢(shì)力”，如傳統(tǒng)車(chē)企中的“老大哥”比亞迪3月新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量達(dá)到10．32萬(wàn)輛，同比大增334％；上汽通用五菱取得4．68萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)40．7％。
從2021年的數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽、廣汽、長(zhǎng)城和吉利2021年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到73．3萬(wàn)輛、14．29萬(wàn)輛、13．7萬(wàn)輛和8．28萬(wàn)輛。相比之下，小鵬的2021年銷(xiāo)量?jī)H為9．82萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車(chē)企。
隨著未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型，小鵬汽車(chē)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必將越來(lái)越多，相比于傳統(tǒng)的車(chē)企，無(wú)論在資金還是營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的布局上，小鵬汽車(chē)都很難與之相競(jìng)爭(zhēng)，再加上核心競(jìng)爭(zhēng)力的下降，掉隊(duì)的小鵬汽車(chē)想要止住下滑的勢(shì)頭，恐怕沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
