目前，吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY、以及“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力已相繼在20－30萬(wàn)價(jià)位家用領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，下一步就要直面德系A(chǔ)BB的豪車(chē)市場(chǎng)，插混？增程？純電？誰(shuí)可以通過(guò)硬核的動(dòng)力技術(shù)在40萬(wàn)價(jià)位豪車(chē)領(lǐng)域的品牌形象，這是目前各大廠(chǎng)商和消費(fèi)市場(chǎng)都在積極探索的全新議題。

●EV純電技術(shù)

▲代表車(chē)型：蔚來(lái)ES7、小鵬P7、智己L7

相比于燃油車(chē)，EV純電是截然不同的新賽道，可以最大限度避開(kāi)外企發(fā)動(dòng)機(jī)＋變速器的技術(shù)壁壘，讓中／外廠(chǎng)商都站在新的起跑線(xiàn)上。因?yàn)閷?duì)于任何主機(jī)廠(chǎng)而言，光靠“油改電”在豪車(chē)市場(chǎng)必然是站不住的，只有完全摒棄燃油車(chē)的包袱，才能做出能充分發(fā)揮純電的優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，即，近期我們經(jīng)常提到的純電平臺(tái)。

蔚來(lái)ES7、小鵬P7、智己L7都是該思路的產(chǎn)物，整車(chē)的白車(chē)身、底盤(pán)架構(gòu)、以及三電系統(tǒng)都完全重新設(shè)計(jì)，充分考慮到純電的布局特征，能最大限度優(yōu)化空間，并發(fā)揮燃油車(chē)不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

例如，前橫置平臺(tái)的轎車(chē)SUV車(chē)型，受限于底盤(pán)空間，大部分都只能在前懸使用簡(jiǎn)單的麥弗遜結(jié)構(gòu)，而得益于電驅(qū)模塊的集成化特點(diǎn)，純電平臺(tái)的高端豪車(chē)都可以使用雙叉臂、五連桿懸架，外加平鋪電池帶來(lái)的低重心，以及直接電驅(qū)帶來(lái)的快速動(dòng)力響應(yīng)，其動(dòng)力操控都要明顯優(yōu)于同價(jià)位的燃油車(chē)，5秒“破百”都是家常便飯。

當(dāng)然，我們也要清醒認(rèn)識(shí)到，甭管是永磁同步／交流異步、油冷／水冷、鎳鈷錳鋰／磷酸鐵鋰，純電汽車(chē)的三電系統(tǒng)是很難拉開(kāi)技術(shù)上的差距的，10萬(wàn)塊的比亞迪海豚和60萬(wàn)的蔚來(lái)ES8本質(zhì)是一回事，而10萬(wàn)的豐田卡羅拉和60萬(wàn)的大眾途銳則完全是兩臺(tái)車(chē)。也正因?yàn)?ldquo;純電”實(shí)在玩不出什么高級(jí)操作，所以包含特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想在內(nèi)，都通過(guò)整車(chē)的智能化、數(shù)字化凸顯產(chǎn)品的高端價(jià)值，例如智能座艙、自動(dòng)駕駛這種與動(dòng)力操控?zé)o關(guān)的內(nèi)容。

●EREV增程式混動(dòng)技術(shù)

▲代表車(chē)型：理想L9、哪吒S、賽力斯問(wèn)界M7、嵐圖夢(mèng)想家

相比于EV純電技術(shù)，EREV增程式混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)就是在純電技術(shù)續(xù)航的短板上打了個(gè)“補(bǔ)貼”，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下普遍能做到1000km左右的續(xù)航。說(shuō)白了，EREV就是通過(guò)一臺(tái)小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，就可以給動(dòng)力電池＆驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供源源不斷的電能供應(yīng)，這樣用戶(hù)就不會(huì)有續(xù)航焦慮了。

本質(zhì)上，增程式混動(dòng)車(chē)都是以純電的思路設(shè)計(jì)而來(lái)，因而理應(yīng)包含純電在底盤(pán)架構(gòu)、空間布局、數(shù)字車(chē)機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域的天然優(yōu)勢(shì)，但畢竟要在前橋加裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然比純?nèi)加蛙?chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)＋變速器”占用空間要小一些，但相比單純的純電也必然會(huì)拉高重心，前艙的空間也不甚寬裕，用更高級(jí)的懸架問(wèn)題不大，但要想像純電那樣整出個(gè)“前備箱”基本沒(méi)可能。

除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)單純作為增程器使用也沒(méi)有什么技術(shù)門(mén)檻，不需要燃油車(chē)為了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)去精心調(diào)校動(dòng)力輸出和擋位匹配，油門(mén)完全控制電機(jī)輸出功率即可，電池沒(méi)電時(shí)就會(huì)自動(dòng)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，這也是各大造車(chē)新勢(shì)力熱衷于這一解決方案的重要原因之一。甚至于，像理想汽車(chē)這種完全沒(méi)主流品牌背書(shū)的品牌，直接從東安動(dòng)力采購(gòu)1．2T直列三缸＆1．5T直列四缸的增程器就能直接拿來(lái)用。

增程式混動(dòng)雖然解決了純電的續(xù)航問(wèn)題，但卻并不見(jiàn)得是國(guó)產(chǎn)豪車(chē)的最優(yōu)方案。相比于六缸／八缸的純?nèi)加蛙?chē)，增程式混動(dòng)確實(shí)可以通過(guò)前后橋雙電機(jī)獲得非常強(qiáng)大的動(dòng)力操控體驗(yàn)，但并不是在全工況下都能有這樣的表現(xiàn)，一旦電池沒(méi)電，光靠1．5T增程器是不足以支撐兩臺(tái)大功率電機(jī)的輸入功率需求的，這會(huì)影響用戶(hù)的價(jià)值體驗(yàn)。說(shuō)白了，增程式混動(dòng)在日常使用中沒(méi)法保持油＆電的動(dòng)態(tài)平衡，雖能解決續(xù)航焦慮，卻解決不了動(dòng)力焦慮，這對(duì)于買(mǎi)菜車(chē)自然無(wú)所謂，但對(duì)于40萬(wàn)的豪車(chē)卻是致命的。

●PEHV插電式混動(dòng)技術(shù)

▲代表車(chē)型：比亞迪漢DM－i、騰勢(shì)D9、WEY摩卡DHT－PHEV

如果說(shuō)增程式混動(dòng)技術(shù)是EV純電的“補(bǔ)丁”，那么PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)，就是燃油和純電的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而為了充分整合燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，各大廠(chǎng)商在PHEV技術(shù)領(lǐng)域也花樣繁多地捯飭出了多種混動(dòng)解決方案，例如大眾三離合PHEV、寶馬／奔馳的P2混動(dòng)、沃爾沃的P4混動(dòng)，以及中／日的雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)。

從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的藍(lán)牌／綠牌混動(dòng)車(chē)來(lái)看，相比于性能，經(jīng)濟(jì)性才是市場(chǎng)和用戶(hù)關(guān)心的核心價(jià)值。因而，以豐田THS、比亞迪DM－i為代表的雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)方案逐漸占市場(chǎng)主流，而以F1賽車(chē)混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)的歐美系混動(dòng)方案存在感薄弱，這也是豐田卡羅拉雙擎、本田雅閣銳混動(dòng)、比亞迪漢DM－i等車(chē)型能迅速走紅的重要原因。

中／日系的PHEV混動(dòng)技術(shù)也具備EREV增程式混動(dòng)的重要特征，即發(fā)動(dòng)機(jī)可以作為增程器，主要負(fù)責(zé)給電池／電機(jī)供電，這樣可以保持轉(zhuǎn)速／負(fù)載穩(wěn)定，從而帶來(lái)燃油車(chē)（負(fù)載波動(dòng)大，需要過(guò)量噴油提升動(dòng)力輸出）不具備的燃油經(jīng)濟(jì)性，在此基礎(chǔ)上，因?yàn)槿∠霜?dú)立變速器的原因，這種雙電機(jī)電驅(qū)模塊相比于純?nèi)加蛙?chē)也有著更低的機(jī)械損耗，沒(méi)有動(dòng)力延遲和損失，進(jìn)一步降低油耗水平。

而與增程式混動(dòng)不同的是，在60km／h以上的巡航狀態(tài)下，雙電機(jī)插電式混動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以繞過(guò)電驅(qū)模塊，能通過(guò)獨(dú)立的傳動(dòng)通道直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這相比先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)效率更高，且在有高功率需求時(shí)也能通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)提供大功率輸出。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，這種混動(dòng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)油＆電的動(dòng)態(tài)平衡，既解決了續(xù)航焦慮，也解決了動(dòng)力焦慮，如果再在后橋配備額外的電驅(qū)模塊，其性能表現(xiàn)也會(huì)完全不怵上述EV純電或EREV增程式混動(dòng)。

●總結(jié)：

很顯然，相比于EV純電、EREV增程式混動(dòng)，雙電機(jī)PHEV混動(dòng)技術(shù)對(duì)主機(jī)廠(chǎng)的技術(shù)實(shí)力提出更高要求，“蔚小理”是沒(méi)這個(gè)條件的，依托于東風(fēng)集團(tuán)的金康塞力斯（問(wèn)界M5）、嵐圖汽車(chē)（夢(mèng)想家）也不行。目前來(lái)看，自主車(chē)企中只有比亞迪DM－i、長(zhǎng)城檸檬DHT做得比較成熟，吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT也正迎頭趕上，具體到產(chǎn)品還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。站在用戶(hù)的角度，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)升級(jí)，國(guó)產(chǎn)的雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)確實(shí)能滿(mǎn)足10萬(wàn)級(jí)到40萬(wàn)級(jí)的全產(chǎn)品譜系對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、四驅(qū)性能的價(jià)值訴求，未來(lái)必然會(huì)發(fā)展成為的乘用車(chē)的全套混動(dòng)解決方案，這是純電真正崛起前的出行最優(yōu)解。