當(dāng)年的福特剛剛遭遇連續(xù)三年的銷(xiāo)量下跌，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)到低谷，福特的高端品牌從那一刻起，就不再端著了。

緊接著，先是冒險(xiǎn)家，到飛行家，再到新一代航海家，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，林肯仿佛找到了漸入佳境的感覺(jué)。

去年的林肯“三劍客”鉚足勁兒出了7款新車(chē)，銷(xiāo)量也超越了美國(guó)本土市場(chǎng)，福特中國(guó)似乎看到了振興美國(guó)往日“國(guó)貨之光”的希望。

對(duì)于林肯“三劍客”銷(xiāo)量的攀升，毛京波歸結(jié)為三個(gè)信條：“美式豪華的品牌定位”、“‘林肯之道’的客戶(hù)體驗(yàn)”，以及“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)的銷(xiāo)售管理”。

誠(chéng)然，從銷(xiāo)量來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化的林肯成為帶動(dòng)福特中國(guó)扭虧為盈的關(guān)鍵角色。可是，為Z世代用戶(hù)傾力打造的林肯Z，在剛剛上市的最近一個(gè)多月里，官方卻連銷(xiāo)量都沒(méi)有公布，網(wǎng)上對(duì)這款車(chē)質(zhì)疑的聲音也比較多。

從長(zhǎng)安林肯推出冒險(xiǎn)家以來(lái)，林肯品牌有逐漸做大的趨勢(shì)。可是林肯Z為何遭到質(zhì)疑呢？究竟是國(guó)內(nèi)用戶(hù)變心太快，還是林肯沒(méi)看懂中國(guó)用戶(hù)？

林肯Z：豪華品牌毀于中國(guó)特供？

林肯Z的銷(xiāo)量如何呢？

雖然林肯Z在3月份的銷(xiāo)量沒(méi)有公布出來(lái)，但是從林肯總銷(xiāo)量和其他車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)依然可以計(jì)算出來(lái)。

林肯汽車(chē)公布的今年一季度銷(xiāo)量為19471輛，其它車(chē)型的銷(xiāo)量為18020輛，可以得出批發(fā)銷(xiāo)量為1451輛。零售銷(xiāo)量則更少，根據(jù)某易平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)只有幾百輛。

如果考慮到林肯Z在上市之前已經(jīng)預(yù)售了將近兩個(gè)月，又有初期的營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)和B站年輕流量的加持，這樣的開(kāi)門(mén)成績(jī)已經(jīng)可以用“慘淡”二字來(lái)形容。

為何林肯Z抓不住年輕人的心？毛京波的“三個(gè)信條”為何不管用了？直觀(guān)地來(lái)看，大概有以下兩個(gè)原因：

首先，林肯Z不同于之前的“三劍客”，是一款地地道道的“中國(guó)特供車(chē)”，這一點(diǎn)為林肯Z帶來(lái)了一些爭(zhēng)議。

每個(gè)市場(chǎng)的用戶(hù)對(duì)車(chē)型的訴求不同，本土化其實(shí)是更受歡迎的。最早在國(guó)內(nèi)玩特供車(chē)、并且吃到這波紅利的，是那個(gè)“最懂中國(guó)用戶(hù)”的大眾?？吹嚼室荨殎?lái)暢銷(xiāo)多年而不衰，其他車(chē)企當(dāng)然忍不住紛紛效仿。

但是中國(guó)的特供車(chē)被用戶(hù)詬病，主要是目前的特供車(chē)的紅利期已過(guò)。

一方面，一旦吸引國(guó)內(nèi)汽車(chē)用戶(hù)的辦法太過(guò)輕而易舉，特供車(chē)大肆的減配和偷工減料現(xiàn)象就難免發(fā)生了。另一方面，沒(méi)有品牌力加持的本土車(chē)企，必須在性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品力方面給用戶(hù)足夠的誠(chéng)意。在這種對(duì)比之下，導(dǎo)致時(shí)間越往后，特供車(chē)的風(fēng)評(píng)就越差。

美系車(chē)當(dāng)中，最先推出特供車(chē)的不是福特，而是通用。從低端的雪佛蘭、到更高端一些的別克，通用已經(jīng)推出不下十款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特供車(chē)，別克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了大眾，可是，為了維護(hù)品牌勢(shì)能，旗下豪華品牌凱迪拉克還堅(jiān)守著最后的倔強(qiáng)。

和通用相比，福特讓旗下林肯走向國(guó)產(chǎn)化，其實(shí)已經(jīng)突破“豪華品牌堅(jiān)持全球車(chē)”的底線(xiàn)。林肯Z聚焦的市場(chǎng)區(qū)域非常明確，就是基于中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模和國(guó)人消費(fèi)者的偏好，定向開(kāi)發(fā)的一款本土“特供版”車(chē)型，至于是不是尊貴的“全球車(chē)”已經(jīng)難以顧及。

另一方面，林肯作為豪華品牌，之所以敢于放下心理包袱推出面向中國(guó)市場(chǎng)的林肯Z，也是因?yàn)榭吹搅水?dāng)下中國(guó)用戶(hù)對(duì)智能化的訴求較高。

在2020年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透率已經(jīng)達(dá)到15％左右，而且根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年這個(gè)數(shù)字有望超過(guò)75％，高于全球市場(chǎng)平均水平。再考慮到中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，福特中國(guó)索性把智能研發(fā)機(jī)構(gòu)都搬到了中國(guó)。

然而，從林肯Z一開(kāi)局就露出疲態(tài)的銷(xiāo)量來(lái)看，“美式豪華的品牌定位”顯然還無(wú)法俘獲年輕人的心智，這個(gè)時(shí)候被指“特供就談不上豪華”也就在所難免了。

此外，讓林肯Z掉價(jià)的另外一個(gè)槽點(diǎn)是“換殼蒙迪歐”。

網(wǎng)友的質(zhì)疑其實(shí)并非沒(méi)有道理。從外觀(guān)上看，林肯Z和蒙迪歐在整體造型、腰線(xiàn)、A／B柱等多處設(shè)計(jì)都非常相似。在發(fā)動(dòng)機(jī)的配置方面，盡管兩車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都是橫置布局的CAF488WQC，排量也同為1999mL。

但林肯Z畢竟是豪華車(chē)，為了能在產(chǎn)品定位上“鄙視”蒙迪歐，還是要有一個(gè)更有說(shuō)服力的差異。

于是令人稱(chēng)奇的操作發(fā)生了——林肯Z要加95號(hào)汽油，而蒙迪歐只配加92號(hào)。這究竟是不是智商稅，或許很多人心中已經(jīng)有答案了。