在這個(gè)原本應(yīng)該是北京車展的節(jié)點(diǎn)，近日奔馳寶馬奧迪紛紛亮出了自家的新款電動(dòng)車，包括奔馳EQS SUV、奧迪純電MPV概念車urbansphere以及寶馬i7。

其中i7業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在寶馬iX和奔馳EQS之間（大約在90－110萬之間）。而EQS SUV則會(huì)高于EQS轎車107．96的發(fā)行價(jià)，或達(dá)到110萬級(jí)別。

很大、很猛，長(zhǎng)、寬、高要比既往旗艦大上一截；很豪、很炫，內(nèi)飾配置的沉浸式體驗(yàn)非常棒，看了新車發(fā)布會(huì)的汽車媒體人，就算是見多識(shí)廣，也還是被BBA式的亮瞎眼撩到了。

有意思的是，對(duì)于EQS SUV這樣百萬級(jí)別的高級(jí)純電動(dòng)車型，也有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了不同的聲音：我實(shí)在無法容忍如此細(xì)膩的屏幕下，搭載的卻是一套連語(yǔ)音識(shí)別都磕磕絆絆的車機(jī)。

由此，大事君聯(lián)想到一個(gè)問題：在高檔電動(dòng)車市場(chǎng)，是科技感重要，還是高級(jí)感更重要？

01 單純的BBA電動(dòng)車

首先，我們要理清高檔的定義。

在燃油車領(lǐng)域，高檔可以被解讀為強(qiáng)勁的動(dòng)力、平順的換擋、舒適的底盤，加上有豪華感的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料，以及與售價(jià)相稱的品牌認(rèn)知與服務(wù)。

對(duì)于電動(dòng)車來說，除了強(qiáng)勁動(dòng)力和換擋平順性變得廉價(jià)，其余各項(xiàng)仍然是高級(jí)的價(jià)值所在，不過此外又增加了續(xù)航、補(bǔ)能服務(wù)、智能交互、自動(dòng)駕駛等標(biāo)準(zhǔn)。

所以按照大眾的認(rèn)知，高級(jí)純電動(dòng)車相當(dāng)于是在高級(jí)燃油車的基礎(chǔ)上改變了動(dòng)力的形式，并增加了更多的科技感。

不過對(duì)于BBA而言，全新的動(dòng)力形式，并沒有為其帶來任何的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而新增的科技配置也沒有以往先發(fā)制人的黑科技那么高的話題熱度。

作為基于奔馳MEA EVA2．0平臺(tái)正向研發(fā)車型，同時(shí)也是梅賽德斯－EQ品牌首款旗艦級(jí)SUV車型。EQS SUV擁有單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)可選，入門版 265kW、568N·m 以及高配四驅(qū) 400kW、858N·m的動(dòng)力，加上660公里的WLTP續(xù)航里程，基本與當(dāng)前市面上的主流新勢(shì)力產(chǎn)品相當(dāng)，還談不上趕超，更談不上壓倒。

至于多數(shù)人印象中的梅賽德斯奔馳一脈相承的高級(jí)體驗(yàn)，這款車自然也一樣不少。包括前臉上封閉式格柵上滿屏的三叉星徽、杜比全景聲系統(tǒng)、Burmester柏林之聲環(huán)繞立體音響系統(tǒng)以及奔馳品牌一如既往的高級(jí)皮革和實(shí)木內(nèi)飾等等。

但是在我們期待的科技感方面，奔馳給到最直觀的體驗(yàn)也就是長(zhǎng)達(dá)1．41米的MBUX Hyperscreen 超大尺寸聯(lián)屏，至于MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的交互體驗(yàn)方面，觸控響應(yīng)存在肉眼可見的延遲，語(yǔ)音識(shí)別也略顯磕絆，界面UI設(shè)計(jì)方面也是偏傳統(tǒng)的風(fēng)格。在駕駛輔助方面，官方資料顯示，EQS可實(shí)現(xiàn)的也主要是車道保持、自動(dòng)跟車、打燈變道輔助等L2級(jí)別功能。

總的來說，奔馳電動(dòng)車賣的還是燃油車時(shí)代那一套品牌認(rèn)知、高級(jí)質(zhì)感、駕乘體驗(yàn)，而非智能化科技。其實(shí)類似的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯并非奔馳僅此一家，在寶馬奧迪身上也類似。

相較之下，寶馬最新亮相i7在數(shù)字化和智能化方面會(huì)顯得更加用心一些，相比去年上市的iX也有一定進(jìn)步。

前有12．3英寸的全液晶儀表和14．9英寸的觸控中控顯示屏組成雙聯(lián)屏、后有31英寸超清后排娛樂屏、左右后門處還各有一塊 5．5 英寸的操控屏。重點(diǎn)是還支持5G互聯(lián)。在智能交互方面，全新BMW idrive8．0系統(tǒng)的搭載使車機(jī)的靈敏度得到了極大的提升，語(yǔ)音交互也變得更加聰明，車機(jī)UI也更顯年輕簡(jiǎn)約。

輔助駕駛方面，i7更配備了寶馬最先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，官方對(duì)這套輔助駕駛系統(tǒng)的描述是“全新的軟件堆棧、強(qiáng)勁的計(jì)算平臺(tái)，擁有最高 L3 級(jí)別自主駕駛和自主泊車的潛力”。

而BBA三者之中目前在該領(lǐng)域最為乏善可陳的，莫過于奧迪。

作為奧迪目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)最高的電動(dòng)車型，奧迪e－tron輔助駕駛方面只有頂配車型配備了ACC自適應(yīng)巡航，因此被網(wǎng)友稱為“古典電動(dòng)車”。車機(jī)系統(tǒng)方面用的也是類似舊式MP4那樣的奧迪MIB3系統(tǒng)，語(yǔ)音指令只支持控制最基礎(chǔ)的多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)等功能，而且識(shí)別能力有待加強(qiáng)。

三者相較之下，在數(shù)字化智能化領(lǐng)域?qū)汃R與奔馳的水平相近，但前者略微領(lǐng)先，奧迪則相對(duì)落后。不過總的來說，對(duì)于這些傳統(tǒng)高級(jí)品牌電動(dòng)車，底盤駕控以及高級(jí)質(zhì)感設(shè)計(jì)仍然是他們最值得稱道的地方，而智能交互、自動(dòng)駕駛還是一項(xiàng)非必要附加功能。

02 帶著新技術(shù)的攪局者

不同于BBA這些有著近百年造車積淀的高級(jí)品牌，可以用一脈相承的高級(jí)品牌基因來吸引消費(fèi)者，電動(dòng)車新貴在一開始進(jìn)軍高檔電動(dòng)車市場(chǎng)往往是科技先行。

特斯拉在進(jìn)入市場(chǎng)初期，主打的就是Model X、Model S等售價(jià)百萬級(jí)別的車型。雖然它也有真皮內(nèi)飾，也有哈曼卡頓旗下S1NN公司的高保真音響，但是這些相比起B(yǎng)BA在高級(jí)體驗(yàn)上的造詣是不值一提的。

真正讓特斯拉Model X和S能賣出近百萬高價(jià)的賣點(diǎn)，主要在于其領(lǐng)先于全行業(yè)的電驅(qū)技術(shù)以及輔助駕駛技術(shù)。輕輕松松4秒內(nèi)的加速性能，自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速及變換車道等行業(yè)內(nèi)前所未有的輔助駕駛功能，顛覆性的極簡(jiǎn)科技感設(shè)計(jì)，再加上馬斯克本人的科技天才光環(huán)加成，讓特斯拉成功打造出未來汽車引領(lǐng)者的形象。

正如此前大事君采訪的早期Model X車主潘先生所言：特斯拉的平順性、加速推背感太“嚇人”了。還有其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是當(dāng)時(shí)嘗試過各品牌高級(jí)轎車的買家所沒見過的。

在七八年前那個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)品極其匱乏的階段，科技所帶來的高級(jí)感對(duì)于精英階層消費(fèi)者的“殺傷力”，不亞于真皮實(shí)木內(nèi)飾、柏林之聲音響等高級(jí)配置的價(jià)值。

來到新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的2022年，隨著電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的進(jìn)一步成熟，高端車型市場(chǎng)的科技屬性被進(jìn)一步強(qiáng)化。

如今智能電動(dòng)車的價(jià)值不僅僅在于零百加速7秒內(nèi)，更在于語(yǔ)音交互的靈敏度、識(shí)別能力、功能覆蓋面，在于自動(dòng)駕駛芯片算力，在于激光雷達(dá)、傳感器的數(shù)量，在于自研輔助駕駛的全場(chǎng)景應(yīng)用能力。

大至全路況的輔助駕駛，小至駕駛者的每一個(gè)動(dòng)作每一句話所隱藏的需求，智能電動(dòng)車所能給你的細(xì)致體驗(yàn)是BBA這些傳統(tǒng)勢(shì)力所不能及的。此外，還有另辟蹊徑者如高合之類，出其不意地在可編程燈語(yǔ)、六扇電動(dòng)門、電動(dòng)香檳座等功能上進(jìn)一步強(qiáng)化科技所帶來的儀式感。

可以說，智能科技打開了高端汽車產(chǎn)品的一種新思路，同時(shí)也給了這些品牌積淀薄弱的造車新勢(shì)力一個(gè)魚躍龍門的機(jī)會(huì)。

但是，問題來了，持續(xù)更新迭代的軟件技術(shù)和傳統(tǒng)高級(jí)品牌深厚的高級(jí)造詣、廣泛的品牌影響力相比，誰才是決定高檔電動(dòng)車市場(chǎng)的決勝關(guān)鍵？

03 各出奇招，勝負(fù)未分

BBA等傳統(tǒng)高級(jí)品牌目前在續(xù)航、智能化領(lǐng)域的確落后于新勢(shì)力，但是對(duì)于高檔電動(dòng)車這樣的大宗消費(fèi)品而言，品牌支撐至關(guān)重要。

大多數(shù)購(gòu)買售價(jià)40萬以上高檔電動(dòng)車的消費(fèi)者，都是有一定年紀(jì)的中年人，至于貴為百萬級(jí)別的電動(dòng)車，對(duì)于他們而言更不會(huì)只是一款單純的電子產(chǎn)品，更重要是品牌價(jià)值所帶來的身份認(rèn)可。

BBA對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，已然是一種文化符號(hào)般的存在，其品牌價(jià)值不僅體現(xiàn)在在內(nèi)飾的用料做工或是外觀有多張揚(yáng)，更在于品牌自成一派的駕乘體驗(yàn)，在于茫茫車海中一眼就能捕捉到的家族設(shè)計(jì)美學(xué)。這是新勢(shì)力設(shè)計(jì)再新潮也難以媲美的。

以寶馬i7為例，看到碩大的雙腎中網(wǎng)很多網(wǎng)友說接受不能，但是對(duì)于真正的寶馬粉而言，那就是大氣磅礴的象征，加上分體式大燈設(shè)計(jì)，5391＊1950＊1548毫米的超大尺寸，整一個(gè)霸氣外露。

內(nèi)飾配置方面，到處都是水晶懷抱，Bowers ＆ Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)多達(dá)36個(gè)揚(yáng)聲器、貫穿整個(gè)前排儀表板和車門的BMW環(huán)抱式交互光帶，與一體式懸浮曲面屏一起，給你一種處于水晶宮殿的沉浸式體驗(yàn)。相較之下，新勢(shì)力所謂的簡(jiǎn)約美學(xué)就顯得十分廉價(jià)，難以打動(dòng)BBA的客戶人群。

再者說，在當(dāng)下這個(gè)電動(dòng)車不再是什么新奇事物的時(shí)代，要買百萬豪車的人，考慮蔚小理這些品牌的概率會(huì)有多高？可想而知。

因此，品牌支撐是不可忽略的，新勢(shì)力在這方面的弱勢(shì)短時(shí)間內(nèi)是難以追及BBA的。

不過蔚來李斌說過：蔚來均價(jià)40萬元的市場(chǎng)就是奔馳、寶馬、奧迪的市場(chǎng)，蔚來設(shè)想用五年或更長(zhǎng)時(shí)間，搶占更多的BBA市場(chǎng)份額，希望有一天“三分天下有其一”。

盡管造車不過8年，進(jìn)入市場(chǎng)不過4年。但是按照李斌的邏輯來看，價(jià)格到位了，蔚來就是BBA的對(duì)手，品牌積淀不夠的部分可以用其他來湊，可能是補(bǔ)能服務(wù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛或是蔚來引以為傲的服務(wù)體系。

高合HiPhi X在50萬以上高級(jí)新能源車銷量中的領(lǐng)先，一定程度上證明了這種科技加成的產(chǎn)品邏輯的可行性。

總的來說，高檔電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)未被定義、沒有領(lǐng)跑者的市場(chǎng)，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品也相對(duì)有限；BBA深厚的品牌價(jià)值有人買賬，新勢(shì)力不走尋常路的創(chuàng)新科技邏輯也有人愿意嘗試。

大家各出奇招，讓這個(gè)市場(chǎng)增加了很多變數(shù)，誰也不好說市場(chǎng)最終會(huì)由哪個(gè)技術(shù)方向決定，是高級(jí)設(shè)計(jì)與用料、服務(wù)體系、智能技術(shù)、花哨的科技儀式感，還是扎實(shí)的品牌積淀？誰都說不準(zhǔn)。

但是，大概率可以預(yù)見的是，這個(gè)市場(chǎng)的改變，是誰也不能阻擋的。