未來，軟件有望超過傳統(tǒng)硬件成為整車價值的核心。
行業(yè)領導者正在調整前進方向，就投資方向而言，正在從以硬件為中心轉向以軟件為中心，并在此基礎上推出全新的按需服務，開辟新的收入來源。這將為新一代軟件驅動型解決方案奠定基礎，促進汽車行業(yè)的變革與長期發(fā)展。
為此，汽車制造商正開始一場源于數字化轉型的結構重組之旅，這場變革中促使汽車制造商引入新的信息和運營技術，助力開發(fā)下一代汽車“新四化”(車聯化、自動化、共享化及電動化）的戰(zhàn)略。軟件是數字化轉型的基礎，而軟件定義汽車將是未來移動出行的門戶。汽車制造商將通過軟件定義的方式開啟新的商業(yè)模式，開創(chuàng)新的收入來源，并提供個性化的客戶體驗。隨著駕駛體驗與客戶期望的變化，曾經的高端功能將成為標配。如果現有汽車制造商不能滿足不斷變化的客戶需求，那些提供便利、經濟、高效替代方案的造車新勢力，將占據更多的市場份額。
→軟件如何顛覆汽車行業(yè)？
直到現在，能夠預見到該行業(yè)軟件變革規(guī)模的汽車業(yè)內人士還是少數。硬件曾經是汽車創(chuàng)新的主要焦點，而現在吸引注意力和投資的則是軟件。據Frost & Sullivan預測，到2030年，整車廠（OEM）在車聯網和自動駕駛軟件基礎設施方面的支出將達到23億美元左右。
但是，如果當前這一代車輛的復雜電子電氣架構保持不變，軟件定義汽車可能實現嗎？如何培養(yǎng)開發(fā)相關技術所需要的人才呢？云計算將如何幫助加速軟件定義汽車的發(fā)展歷程？若無適當的專業(yè)知識，解決這些問題將使開發(fā)周期耗費大量時間和資源。
除了解鎖新的安全、舒適和便利功能外，軟件定義汽車還比其硬件定義的前身具有多項優(yōu)勢。當前，遠程軟件更新（over-the air updat -- OTA）提供的軟件升級服務有限，僅能幫助解決少量軟件問題，車輛在出現診斷故障后仍然需要聯系經銷商現場排解。
“軟件定義汽車，汽車制造商將無縫開發(fā)和部署新的軟件服務，包括信息獲取、提升安全性，以及改變車輛的動力系統(tǒng) ，駕駛動力，電動汽車的續(xù)航里程等功能。這需要汽車制造商摒棄將車輛和云計算分開對待的孤島思維，設想一種從邊緣到云端的方法。”
這種從邊緣到云端的方法將是支撐軟件定義汽車發(fā)展的關鍵前提和驅動力。在軟件定義的未來，汽車制造商需要可信賴的技術合作伙伴，這些合作伙伴既有探索創(chuàng)新型商業(yè)模式的能力，還需要有實現創(chuàng)新商業(yè)模式的工具及人才。
汽車行業(yè)在努力進行轉型時，也面臨著重大挑戰(zhàn)，其中包括：
· 大量的遺留技術 - 例如，現在的電子電氣架構和行車電腦是獨立運行的，無法擴展；缺乏與硬件整合相關的數據獲取以及提供規(guī)范化和安全數據訪問的能力。導致開發(fā)人員無法創(chuàng)建新的微服務(micro-services)。
· 需要為跨領域更新服務和開發(fā)部署新功能的容器方法，以便在云端開發(fā)容器，并在車內部署。
· 軟件體驗的靈活性，車企面臨的挑戰(zhàn)是如何將現代化的持續(xù)集成和持續(xù)部署（CI/CD）工具及框駕，與現有“V”型開發(fā)模式融合。
→如何在造車門檻飛速提升時，保持創(chuàng)新？
基于亞馬遜云科技的軟件定義汽車方案和成果
無縫開發(fā)及部署
· 構建將硬件與軟件解耦的簡化架構，并支持車輛與云端無縫交互，大幅縮短圍繞車輛的架構開發(fā)和軟件開發(fā)全周期。這意味著，汽車制造商在車輛架構中花費的資源將大幅減少，并且加速上市時間。
· 隨著持續(xù)集成和持續(xù)部署（CI/CD）和汽車DevOps文化的結合，可以解決遠程軟件更新（OTA）的集成和實施等挑戰(zhàn)，通過在更加敏捷的環(huán)境中部署容器（包括軟件升級、解決故障和新的應用程序）。軟件在車輛中編寫，測試及部署的整個開發(fā)過程將發(fā)生重大變革。
邊緣機器學習
將數據獲取、存儲、機器學習模型和部署等原來在數據中心完成的工作推倒回車輛中，在車輛中創(chuàng)建數據洞察及機器學習體驗，這需要盡可能多地跨供應商和一級零部件廠商進行硬件和軟件解耦，所以這兩項結果不能彼此孤立。無論車輛品牌/型號如何，只有跨多供應商的形式才能在未來幾年從通用化汽車開發(fā)平臺中獲得最大收益。
→亞馬遜云科技及其合作伙伴著力推動軟件定義汽車
· 從邊緣到云端的亞馬遜云科技分布式架構可以看作是整體的三管齊下的方法。首先是車輛本身，它需要一個提供車內計算的通用化平臺，并與托管的物聯網服務相集成。
· 其次是網絡邊緣，亞馬遜云科技通過與電信服務提供商進行集成，在網絡邊緣擴展計算存儲。這將實現物聯網服務的超低延遲計算、存儲和啟動。
· 最后是云平臺平身，它提供了很多具備靈活性、可擴展性和按需服務，如物聯網、機器學習等。此外，邊緣服務也幫助客戶在亞馬遜云科技基礎設施之外運行云服務/實例。
亞馬遜云科技可以提供多種服務，但其遵循生態(tài)系統(tǒng)“優(yōu)先”的方法，即攜手廣泛的合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)參與者，一起部署從邊緣到云端的解決方案。其中一個例子是大陸汽車公司（Continental Automotive Edge, CAEdge），部署了一個虛擬工作臺在亞馬遜云科技上，提供一系列的工具用于密集型的軟件開發(fā)及維護，以滿足OEM廠商和相關合作伙伴對軟件密集型車輛架構開發(fā)環(huán)境的需求，并且能夠提高開發(fā)/測試效率，并安全地將OTA直接部署到車輛上。
另一方面，亞馬遜云科技也通過以云原生為基礎的SOAFEE(嵌入式邊緣可擴展開放架構)與全行業(yè)進行合作。亞馬遜云科技在以下四個關鍵領域，不斷地推進自己及合作伙伴在軟件定義汽車的解決方案。
· 數據民主化與簡化開發(fā)者體驗：亞馬遜云科技和BlackBerry QNX共同開發(fā)了智能車輛數據平臺 - Blackberry IVY。該平臺使汽車制造商能夠與大型開發(fā)者社區(qū)分享見解，在該平臺上，開發(fā)者無需專業(yè)的汽車技能即可打造由機器學習助力的功能和情景感知體驗。此外，客戶還可以利用亞馬遜云科技產品組合的其他部分，提供更深入的業(yè)務和運營分析，以及深化和增強數據湖的能力。
· 自動化的DevOps：從邊緣到云端，自動化的DevOps發(fā)揮著重要作用。持續(xù)集成/持續(xù)部署（CI/CD）的靈活管理，以及混合關鍵容器編排、環(huán)境奇偶校驗和應用層網絡，共同支持敏捷的現代自動化DevOps環(huán)境。隨著電子電氣架構在下一代車輛中得到更新，這種方法將為軟件定義汽車奠定直接基礎。
· 硬件架構和設計：具備高性能計算（HPC）的綜合電子電氣架構和增強型網絡功能將支持硬件和軟件解耦。這將有助于降低布線成本和減輕車輛重量。采用從邊緣到云端的整體架構，ARM通過其部署在車內的CPU（例如NXP S32g）到部署在亞馬遜云科技上的ARM實例進行環(huán)境奇偶校驗，以簡化開發(fā)流程。通過使用亞馬遜云科技Graviton將性能提升30%，同時實現了顯著的成本優(yōu)化。
· 硬件和軟件抽象層：硬件和軟件抽象在軟件定義汽車中扮演著重要角色, 亞馬遜云科技提供的Apache TVM和Greengrass V2.0開源服務配合一級供應商所提供的服務支持解耦。對軟件抽象和編排技術背后的構想是在邊緣運行容器和AL/ML實例使用Greengrass和Amazon SageMaker Neo的集成方法能夠讓客戶以更緊湊的方式輕松實現。
亞馬遜云科技通過為其一級合作伙伴提供構建其解決方案的途徑，將所有這一切結合在一起，為此，他們可以使用通用和基礎計算服務Greengrass。制造、物聯網服務和汽車客戶可以將其邊緣設備與任何亞馬遜云科技/第三方服務無縫連接起來。
憑借獨特的創(chuàng)新基因，亞馬遜云科技已成為客戶縮短上市時間的戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。如已經與Greengrass相集成的ARM車內CPU NXP所示，亞馬遜云科技采用的是基于生態(tài)系統(tǒng)的方法，NXP S32G和亞馬遜云科技的結合使得客戶可以部署云原生應用，并獲得機器學習用例。
→軟件定義對汽車行業(yè)意味著什么？
電子電氣架構的轉變和相關的車輛制造發(fā)展，要求汽車制造商、供應商和技術供應商之間建立更密切的合作關系。亞馬遜云科技攜手其合作伙伴，正在創(chuàng)建行業(yè)所需的綜合平臺，該平臺將車輛擴展至云端，同時降低軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成的復雜性。這為汽車制造商提供了改善生命周期管理，和開發(fā)可為客戶提供的創(chuàng)新功能的前景，所有這些都將與客戶建立更深入、更緊密的關系。
軟件定義汽車將為消費者和OEM廠商創(chuàng)造各種機會，其中許多機會甚至都尚未構想出來。 Frost & Sullivan認為，到2025-2026年，車輛項目將出現某種形式的軟件定義用例，并將繼續(xù)擴展，推進新的商業(yè)模式和數據貨幣化機會。亞馬遜云科技旨在為未來軟件定義汽車應用提供安全、可擴展和成本優(yōu)化的服務。亞馬遜云科技致力于打造一個跨不同領域、不同品牌和不同型號的單一平臺。這將支持OEM廠商在戰(zhàn)略平臺/用例上進行投資，助力他們集中精力，突破體驗式客戶服務的邊界。
更多精彩，敬請關注2022年4月21日14:00-16:00 亞馬遜云科技”軟件定義汽車“線上大會。
