美東時間3月15日晚，天風國際證券分析師郭明錤在其個人社交媒體賬號發(fā)文稱，蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散一段時間了。如果在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)目標，需要在3至6個月內(nèi)實現(xiàn)團隊重組。

資料顯示，郭明錤畢業(yè)于臺灣國立政治大學企業(yè)管理學系，曾擔任KGI凱基證券分析師，長期跟蹤蘋果公司及供應鏈。關于蘋果產(chǎn)品及供應商，特別是歷年蘋果手機的預測，郭明錤的爆料基本上被證實，也被視為蘋果“爆料王”。

如果消息屬實，意味著蘋果造車計劃再次生變，也給2025年全面量產(chǎn)的目標蒙上陰影。

蘋果造車計劃再遭擱置，究竟應該誰來背鍋？

01蔚來們都能造車！蘋果為啥不行？

這些年，人人造車，國內(nèi)有造車新勢力，小米、360、滴滴等一眾跟風的。

你要問他們最怕誰入局，必然是蘋果，果粉忠誠度高，消費能力強。

一旦蘋果造車，果粉人人買單，新能源車市場格局瞬間大變是必然的。

但，蘋果高層對自家造車，決策總是游移不定。

千萬不要認為蘋果沒能力造車，連國內(nèi)蔚來、小鵬等公司的技術(shù)底蘊都能量產(chǎn)，你覺得蘋果不能？

大概率是因為蘋果出品必屬精品的邏輯在作怪，蘋果不喜歡跟風市面上已經(jīng)成熟的產(chǎn)品模式，喜歡打破僵局玩別具一格高質(zhì)量的咖位，但在新能源車領域，估計蘋果真的做不到碾壓其他同行的產(chǎn)品。

所以，蘋果決策層一直猶豫量產(chǎn)問題。

不過，當下蘋果造車團隊解散的消息令網(wǎng)友大呼意外。

因為就在上個月，蘋果一項關于汽車天窗的專利還曾被曝出。據(jù)外媒報道，這項關于汽車天窗的專利采用了可調(diào)節(jié)的透明玻璃，以調(diào)整汽車天窗的透明度。

另外，此前蘋果關鍵供應鏈廠商也證實，蘋果計劃在明年9月發(fā)布首款Apple Car。

眼下看，蘋果造車遙遙無期了！

知情郎估計，蘋果高層非得造出一部顛覆同行的車，才肯量產(chǎn)，才顯逼格嘛！要么做NO．1，要么不做！

02造車團隊員工相繼離職

今年1月，蘋果汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職。此前，他已經(jīng)在蘋果汽車項目上工作了7年時間，算是元老級人物。隨著Joe Bass的離開，蘋果一年前的汽車管理團隊幾乎全部離職。

根據(jù)彭博社報道，蘋果從去年開始陸續(xù)失去自動駕駛與汽車的核心團隊成員，并且高管團隊還迎來了一次大換血，包括領導汽車機器人技術(shù)團隊的戴夫·斯科特（Dave Scott）、領導自動駕駛汽車安全和監(jiān)管團隊的杰米·韋多（Jaime Waydo），和幾年前幫助創(chuàng)建蘋果原始汽車團隊并在項目開發(fā)中發(fā)揮關鍵作用的本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

有報道稱，截至2021年6月，蘋果自動駕駛汽車團隊的高級管理人員不到12名。

在過去幾年中，蘋果為汽車團隊招募了許多知名人士，包括負責驅(qū)動系統(tǒng)和制造工程、汽車內(nèi)飾和外飾，以及自動駕駛軟件的前特斯拉高層管理人員，該團隊還包括其他汽車行業(yè)的資深人士和開發(fā)過蘋果關鍵產(chǎn)品的高管。

據(jù)悉，在啟動造車計劃之初，蘋果就動用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了一支人數(shù)規(guī)模多達1000名員工的造車團隊。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，蘋果汽車團隊有近1／4的員工來自特斯拉。

蘋果也因為四處“挖人”吃了不少官司。2014年末，黑莓高級副總裁塞巴斯蒂安·馬里洛爾（Sebastien Marineau）加入蘋果汽車團隊，任核心系統(tǒng)副總裁。加入蘋果之前，他是車機底層系統(tǒng)QNX的負責人，該系統(tǒng)在超過1．75億輛車上運行。

黑莓對蘋果的“挖人”非常憤怒，決定以競業(yè)協(xié)議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對馬里洛爾提起訴訟，“強迫”他在黑莓多工作了半年，這場官司也被視為美國大公司間高管爭奪戰(zhàn)的經(jīng)典案例。