疫情和俄烏危機(jī)導(dǎo)致全球油價(jià)不斷升高，中國(guó)市場(chǎng)也難逃厄運(yùn)，成都市場(chǎng)上92號(hào)汽油已快突破9元，加油一夜之間成了“富人的消費(fèi)”，這導(dǎo)致燃油車(chē)出行成本不斷上漲，很多消費(fèi)者持幣代購(gòu)，等待新能源汽車(chē)緩解交通出行的高額支付成本，恰恰在這個(gè)時(shí)候，“屋漏偏逢連夜雨”，一些純電車(chē)企開(kāi)啟了“漲價(jià)競(jìng)賽”。

年初開(kāi)始，廣汽埃安、比亞迪、長(zhǎng)安、歐拉、幾何、上汽榮威等品牌宣布漲價(jià)，緊接著小鵬、理想、威馬也把車(chē)價(jià)拉高，更不可思議的是一直玩“降價(jià)”的高手，特斯拉也宣布了漲價(jià)，漲幅更是累計(jì)達(dá)到了2－3萬(wàn)元。

01

材料上漲，補(bǔ)貼退坡

為什么要消費(fèi)者買(mǎi)單？

車(chē)企的官方口徑非常統(tǒng)一，漲價(jià)均是因?yàn)閯?dòng)力電池原材料上漲、芯片短缺、新能源補(bǔ)貼退坡。甚至針對(duì)尚未漲價(jià)的車(chē)企，理想汽車(chē)CEO李想也在微博上表示：“目前來(lái)看，和電池廠(chǎng)商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”

僅從成本角度來(lái)看，因?yàn)樾枨罅康牟粩嘣黾右约耙咔閹?lái)的生產(chǎn)阻礙，動(dòng)力電池原材料價(jià)格確實(shí)有不小的上漲，電池級(jí)別的碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了每噸50萬(wàn)元，相較于去年翻了接近10倍。同時(shí)，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，以小鵬P7為例，單車(chē)減少的補(bǔ)貼就是5000元左右。

成本上漲，價(jià)格隨之上漲的經(jīng)濟(jì)原理人人都懂，但是這不意味著純電車(chē)型的價(jià)格就非漲不可。將時(shí)間撥回到2020年9月，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)報(bào)價(jià)降低到了800元／kWh左右，從市場(chǎng)原理電池成本的下降應(yīng)該帶來(lái)車(chē)型價(jià)格的下降，但是同期的純電車(chē)型價(jià)格并沒(méi)有發(fā)生變化。原材料降價(jià)，車(chē)型價(jià)格穩(wěn)如泰山，原材料漲價(jià)，車(chē)型價(jià)格不約而同地上漲，這樣的邏輯如何自洽？

不僅如此，某些純電車(chē)型漲價(jià)的幅度是不正常的，比如某些電池容量小的車(chē)型漲幅卻超過(guò)了電池容量大的車(chē)型，這顯然是不合理的，其中有多少水分不得而知。

據(jù)權(quán)威人士預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池價(jià)格在2022年會(huì)繼續(xù)上漲，較現(xiàn)價(jià)上漲10－20％，這就可以預(yù)見(jiàn)車(chē)價(jià)也會(huì)持續(xù)升溫。這不印證了很多人對(duì)純電車(chē)型的推測(cè)：純電車(chē)型的價(jià)格不會(huì)因?yàn)橐?guī)模上來(lái)了而變得便宜，反而會(huì)越賣(mài)越貴。這讓本來(lái)就希望快速換購(gòu)和收購(gòu)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者望而卻步。

02

傳統(tǒng)車(chē)企車(chē)價(jià)越賣(mài)越便宜

難道他們的材料就沒(méi)有漲價(jià)嗎？

純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)本來(lái)就比較弱小，市場(chǎng)正在進(jìn)入孵化期，消費(fèi)者理性購(gòu)買(mǎi)需要時(shí)間來(lái)慢慢形成，還沒(méi)有完全成為消費(fèi)氣候。

目前市場(chǎng)有熱點(diǎn)和亮點(diǎn)，除國(guó)家全力支持外，新勢(shì)力造車(chē)持續(xù)性的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)給消費(fèi)者帶來(lái)了一些新鮮感，也讓很多年輕消費(fèi)者心動(dòng)，紛紛站出來(lái)希望加入新能源汽車(chē)消費(fèi)大軍中，但今年這一波漲價(jià)操作，如果車(chē)企們過(guò)度讓消費(fèi)者買(mǎi)單，這必定是在挑戰(zhàn)消費(fèi)者脆弱的錢(qián)包，其結(jié)果不但不會(huì)助推新能源產(chǎn)品的狂漲，反而會(huì)助力當(dāng)前大受追捧的DM－i、雷神智擎Hi·X、長(zhǎng)城檸檬DHT等等PHEV插電混動(dòng)車(chē)型的發(fā)展，更加強(qiáng)化了對(duì)2022年P(guān)HEV元年的推斷。

與當(dāng)下純電車(chē)型不斷漲價(jià)的情形相反的是，傳統(tǒng)車(chē)企多年來(lái)并沒(méi)有因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格上漲就把包袱扔給消費(fèi)者，反而是車(chē)企自己消化了成本，并在發(fā)展過(guò)程中不斷讓利消費(fèi)者。

蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌認(rèn)為，原材料價(jià)格失控是投機(jī)行為，并且他呼吁上游原材料的廠(chǎng)商從長(zhǎng)期利益出發(fā)不要作個(gè)人投機(jī)性的漲價(jià)，這對(duì)行業(yè)不是好事。

投機(jī)性漲價(jià)這個(gè)詞也許有點(diǎn)夸張，但一定程度上也貼合消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的質(zhì)疑，要知道在油價(jià)上漲的時(shí)候，很多網(wǎng)友對(duì)純電車(chē)型的“好感”大增，而電動(dòng)車(chē)迅速漲價(jià)，就讓消費(fèi)者 對(duì)其“好感”蕩然無(wú)存了。很多網(wǎng)友已經(jīng)預(yù)見(jiàn)了純電車(chē)型的下一輪漲價(jià)，甚至自暴自棄的說(shuō)出“習(xí)慣就好”以及“買(mǎi)純電的都是小白鼠”這樣的言論，想讓消費(fèi)者接受純電車(chē)型，想讓燃油到新能源的過(guò)渡期更為平穩(wěn)，不正常的價(jià)格波動(dòng)必須被遏制。

筆者認(rèn)為，一個(gè)成熟的車(chē)企應(yīng)該有戰(zhàn)略定力，應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)預(yù)判和思想準(zhǔn)備，對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)要有自己體系消化能力。如果材料上漲、國(guó)家政策補(bǔ)貼退坡，就把車(chē)價(jià)上漲，那是不是未來(lái)材料降價(jià)，車(chē)價(jià)也會(huì)隨之迅速降價(jià)呢？這是對(duì)前期支持和購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者不負(fù)責(zé)，公平性又何在？

據(jù)網(wǎng)上消息，對(duì)于這樣的“非正常漲價(jià)”，工信部也準(zhǔn)備出手整治，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在日前舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”論壇上表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏(yíng)發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。