這其中，新能源車型在市場的快速擴張，所暴露出的問題可以說是“功不可沒”，像車輛延期交付、配置貨不對板、續(xù)航虛標嚴重、私自鎖電等，都是出現(xiàn)頻率和市場關注點“雙高”的問題。所以私以為，今年的3·15晚會會揪出幾個“刺頭”，通過曝光和輿論，來提醒目前的汽車行業(yè)要有所收斂，只是可惜未能如愿。

如今不少心中有“鬼”的車企們全都成功“渡劫”，懸著的心也終于落地，但在消費者維權和投訴的路上，卻仍舊熙來攘往。所以在這里，我們就簡單聊聊，那些“遺憾”未能入選3·15晚會的車企們，身上都有哪些問題亟待解決。

特斯拉雖然最近的輿論活躍度稍有下降，但并不代表人們遺忘了它過去一年的所作所為。在今年年初，中國消費者協(xié)會聯(lián)合人民網(wǎng)輿情數(shù)據(jù)中心梳理出的“2021年十大消費維權輿情熱點”中，上海車展女車主“車頂維權”事件暴露出的“車企服務漏洞”登頂榜首。并且在這次維權事件中，眾多官媒也曾紛紛下場點名特斯拉。

其實早在一年前，不少消費者就曾表示要將態(tài)度傲慢的特斯拉送上3·15晚會。雖然連續(xù)兩屆都未能成功，但從中也可以知道特斯拉在應對消費者的維權和投訴的方式上，存在著比較嚴重的問題。

此外，在產(chǎn)品質量問題上，除了廣為人知的疑似自動駕駛剎車失靈問題外，還存在其他如安全輔助系統(tǒng)故障、氣囊未彈開等問題，從去年2月份到今年3月份，我國共召回64．65萬輛純電動車，其中特斯拉以53萬輛召回總量位列首位，占純電動車型總召回量的82．55％。

造車新勢力威馬汽車雖然品牌名氣不如特斯拉，但卻是被官方點名次數(shù)最多的品牌之一。不僅之前有新華社和1818黃金眼先后報道了威馬續(xù)航縮水的問題，在央視3·15前夕，廣東舉辦的3·15特別晚會上也曝光了威馬“鎖電”的問題。這也使得威馬成為最有希望入選3·15晚會的新勢力品牌，雖然基于某些因素躲過了此“劫”，但“鎖電”問題卻仍舊在持續(xù)發(fā)酵。

其實去年接連的起火自燃事件后，威馬的品牌口碑和銷量就已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式下跌，而“鎖電”行為則是進一步加深了消費者的抵觸。其實早在去年6月份，就有消費者投訴稱車輛在保養(yǎng)升級后出現(xiàn)續(xù)航嚴重縮水的情況，350km的續(xù)航升級后降至200km左右，懷疑車輛被“遠程鎖電”。雖然威馬對此矢口否定，但從相關機構檢測得到，車輛確實存在被“鎖電”的問題。

而威馬之所以長期執(zhí)著于“鎖電”，是因為通過這種降低電壓和電流，減少電池熱量的方式，來避免汽車在行駛過程中發(fā)生自燃?？此七@種行為是為了照顧用戶和車輛的安全，但卻是用戶的產(chǎn)品權益來掩蓋了自身的產(chǎn)品缺陷，無疑是“拆東墻補西墻”的行為。

造車新勢力沒有足夠的技術底蘊，問題頻出也就算了，沒想到傳統(tǒng)車企轉型電氣化也同樣不讓人省心。德系豪華品牌奔馳旗下的首款純電動車型EQC，從2020年開始，就陸續(xù)有車主投訴其車輛電機出現(xiàn)故障。隨著時間的蔓延，越來越多的車主發(fā)現(xiàn)自家車輛也存在防凍液滲漏或驅動電機故障的問題。在官方置之不理，維權投訴無門的情況下，在今年1月份，一封68位奔馳EQC車主的聯(lián)合聲明在網(wǎng)上流傳開來。

迫于臨近3·15的輿論壓力，奔馳在今年2月份召回了1萬余輛奔馳EQC，差不多是該車上市以來所有已售車型的總和，但召回車輛的時間卻是今年8月15日。言外之意就是車主們還得開半年存有缺陷的車輛。這種拿“安全當兒戲”的做法顯然引起眾多車主的不滿，EQC車主們在短短三個月內第三次采取公開聲明的方式進行維權，希望廠家能立即召回并解決車輛問題。不知道已經(jīng)安全度過3·15關卡的奔馳，又會持以怎樣的態(tài)度。

今年的3·15晚會已成為過去式，懸在眾多車企頭頂?shù)?ldquo;達摩克利斯之劍”也終于解除，但并不代表車企們就可以對消費者的投訴和維權置之不理，消費者可以成就某一個品牌，但當這個品牌飄了，不再站在用戶的立場出發(fā)時，人們也同樣可以用實際行動讓其受到應有的懲罰。犯錯有過失不可怕，擺正態(tài)度虛心接受及時改正就行了，真正可怕的是不知悔改，明知不可為而為之的車企，這樣的存在即便是沒有受到3·15晚會的敲打，也遲早會得被消費者心中的“3·15”判處死刑。