根據《意見》，支持深圳市以寶安區(qū)為基礎，以機場、港口、物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)、鐵路物流基地、城市道路、地下管廊、空中海上運輸線路為依托，組織重要相關市場主體打造統(tǒng)一共享的底層基礎數(shù)據體系，率先建設海陸空全空間無人系統(tǒng)管理平臺，進一步深化拓展深圳地區(qū)無人駕駛航空器飛行管理試點，提升無人駕駛航空器飛行便利性和監(jiān)管有效性，優(yōu)化飛行活動申請審批流程，縮短申請辦理時限，試點開通深圳與珠海等地無人機、無人船跨域貨運運輸航線。

國家發(fā)展改革委專題新聞發(fā)布會；圖片來源：國家發(fā)展和改革委員會官網

而就智能駕駛這一領域而言，《意見》明確指出，支持深圳市坪山區(qū)建設國家級智能網聯(lián)汽車測試區(qū)、產品質量檢驗檢測中心和車聯(lián)網先導區(qū)，相關測試、檢驗報告與各地國家級平臺互認；推動無人駕駛道路測試全域開放，加快城市主干道、高速公路、低空領域、港口碼頭、區(qū)域配送、鐵路物流基地等有序納入測試開放目錄。

業(yè)界周知，深圳具有獨立立法權，一定程度上能夠為智能汽車商業(yè)化提供相對寬松的環(huán)境。今年上半年，深圳市人大頒布了《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》（征求意見稿）。具有先導意義的是，第47條比較全面地規(guī)定了L3、L4、L5級別自動駕駛汽車的責任主體。根據深圳市交通運輸局智慧交通處的解讀，該條例屬于深圳的一類立法，是以最重要、最高層級的立法權所出的條例，深圳或將因此成為全國首個以立法形式來規(guī)范智能網聯(lián)汽車管理的城市。它的最終出臺將直接促成智能網聯(lián)汽車從道路測試邁向商業(yè)化落地。

總言而之，無論是無人駕駛未來將如何發(fā)展，亦或者是無人車和無人機未來將如何融入我們的生活？深圳這座城市或將率先提交答卷，我們拭目以待。