其中寧德時代，已經(jīng)于今年1月正式發(fā)布了換電服務品牌EVOGO及“巧克力”換電解決方案，并在隨后宣布與三一重工、福建省高速公路集團合作，發(fā)力商用車換電產(chǎn)業(yè)，并加快換電網(wǎng)絡(luò)布局。吉利則通過旗下易易喚能與睿藍汽車展開了換電站建設(shè)及運營業(yè)務的合作，后者憑借旗下首款新能源轎車楓葉60S，推出“整車銷售”和“車身銷售”兩種銷售模式。小鵬近期也被曝欲布局換電，并為此成立新公司。

這背后，換電模式具有高效補能以及成本低兩大優(yōu)勢，是吸引各個企業(yè)爭相布局的主要原因。尤其是在高效補能方面，乘用車換電僅需1-5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比，可極大地緩解用戶的補能焦慮。

然而在推動換電模式發(fā)展的過程中，還面臨一系列的難題，比如盈利困難、供不應求、覆蓋區(qū)域小、標準不統(tǒng)一等。尤其是各電池廠商研發(fā)方向和進度各不相同，動力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一，導致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應。另外，換電電池標準化程度低也制約著多個品牌車型共享同一個換電站，延緩了換電站發(fā)展進程。

為助力換電模式健康可持續(xù)發(fā)展，2022“兩會”，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出了《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》，主要包括三個方面：

1、 加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。

2、 進一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關(guān)于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優(yōu)化。

3、 加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預設(shè)2-3種技術(shù)先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構(gòu)、形式、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。