在中國(guó)消費(fèi)者眼中，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎只能有四缸、六缸、八缸等這樣的雙數(shù)?？v觀整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)始終是消不退的熱度、繞不開(kāi)的話題。“三缸機(jī)又折戟了”，似乎成為了吃瓜群眾津津樂(lè)道的話題。
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市場(chǎng)反響巨大
幾乎每一款搭載三缸機(jī)的新車，在上市之初都會(huì)引起消費(fèi)者的廣泛關(guān)注與討論。“這車用的三缸機(jī)行不行”、“開(kāi)起來(lái)抖不抖”、“發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量如何”，在搭載三缸機(jī)車型的評(píng)論區(qū)里幾乎都可以看到這樣的疑問(wèn)。
而在市場(chǎng)銷量中，不少原本處于銷量領(lǐng)先地位的車型在進(jìn)行產(chǎn)品換代時(shí)改用三缸機(jī)之后銷量都出現(xiàn)了斷崖式下跌，三缸機(jī)甚至對(duì)于原本車型的市場(chǎng)地位產(chǎn)生了致命性的打擊。這樣的現(xiàn)象在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)尤為明顯。
曾經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，別克英朗飽受三缸機(jī)的“指責(zé)”，在全系更換三缸機(jī)之后銷量出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，曾經(jīng)的銷冠車型跌下神壇，上汽通用不得不重新為其換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
無(wú)獨(dú)有偶，雷凌和卡羅拉這對(duì)姊妹車也推出了1．5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許是因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境的影響，豐田并未對(duì)這兩款車三缸版本的車型做太多期待，主推車型依然為1．2T和1．8L雙擎兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而在終端市場(chǎng)中，三缸機(jī)車型確實(shí)沒(méi)有太多銷量貢獻(xiàn)。
除了這些車型之外，幾乎每一款車型在車型面臨換代或者中期改款時(shí)換裝了三缸機(jī)之后，都遇到了銷量下降的問(wèn)題，并且無(wú)論在哪一個(gè)級(jí)別的車型都無(wú)法逃脫。邁銳寶XL作為中級(jí)車市場(chǎng)中最具實(shí)力和性價(jià)比的車型之一，在入門(mén)版車型將1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換為1．3T三缸機(jī)之后，銷量出現(xiàn)了明顯下滑，后續(xù)又不得不重新?lián)Q為1．5T四缸機(jī)。
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技術(shù)本無(wú)問(wèn)題
對(duì)動(dòng)力的追求是永恒的，但大排量、多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不是亙古不變的真理。在以前技術(shù)發(fā)展還不是很成熟的時(shí)期，一臺(tái)車如果想要獲得足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力，必須依靠有更多氣缸的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才能獲得較好的動(dòng)力性能。
然而，隨著渦輪增壓技術(shù)的不斷發(fā)展，和以缸內(nèi)直噴等技術(shù)為代表的新理念對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率的不斷優(yōu)化，以前需要?jiǎng)虞mV6、V8引擎才能滿足的功率輸出，如今在渦輪增壓的加持下幾乎只需一半的排氣量和氣缸數(shù)就可以做到。這也是為什么越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始向小排量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變的重要原因之一。
在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷進(jìn)化中，三缸機(jī)成為了最新的研究成果。因?yàn)橹挥腥齻€(gè)氣缸，往往有著更小的體積、更輕的質(zhì)量以及更加良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為很多車企在發(fā)展過(guò)程中重點(diǎn)研究對(duì)象。
對(duì)于三缸機(jī)的出現(xiàn)，大家最關(guān)心的問(wèn)題還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，三缸機(jī)由于結(jié)構(gòu)本質(zhì)原因其往復(fù)震動(dòng)的扭矩沒(méi)有辦法很好地平衡，從而產(chǎn)生一定的旋轉(zhuǎn)扭矩，因此三缸機(jī)的抖動(dòng)感會(huì)相對(duì)強(qiáng)烈一些。
技術(shù)的發(fā)展是日新月異的。三缸機(jī)的技術(shù)日漸趨于成熟，通過(guò)增加平衡軸來(lái)抵消扭轉(zhuǎn)力矩，可以大大降低三缸機(jī)的抖動(dòng)感。在新技術(shù)不斷被突破時(shí)，如今抖動(dòng)問(wèn)題已經(jīng)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上不再是一種先天性的結(jié)構(gòu)缺陷。
就像人類用疫苗消滅了天花，新的技術(shù)在不斷發(fā)展也根除了三缸機(jī)的“天生”抖動(dòng)。以東風(fēng)日產(chǎn)的VC－Turbo超變擎300為例，它除了采用VCR可變壓縮比技術(shù)之外，還通過(guò)在平衡軸上面在飛輪和皮帶輪上面采取不同的質(zhì)量分布的方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的自然平衡。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性也較為出色，更是獲得了“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。
三缸機(jī)不僅在日常使用不成問(wèn)題，更是成為小尺寸性能車的首選。豐田雅力士GR所搭載的1．6T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，較小的引擎尺寸和重量，可以爆發(fā)出272馬力的最大功率，最大扭矩可以達(dá)到370牛·米。這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)堪比普拉多上那臺(tái)3．5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)動(dòng)力不輸?shù)耐瑫r(shí)還有著更好的油耗水平。
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順應(yīng)而不是“硬剛”
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，大部分消費(fèi)者在買車方面確實(shí)存在一些特定的小邏輯。車的軸距要長(zhǎng)，外觀要大氣，而三缸機(jī)不知不覺(jué)又成為了無(wú)數(shù)消費(fèi)者不愿觸碰的“雷區(qū)”。
對(duì)于消費(fèi)者的這種心理，不能強(qiáng)行“硬剛”。新技術(shù)的誕生，往往需要一定的接受過(guò)程。就比如說(shuō)，雙離合變速箱剛剛開(kāi)始推向市場(chǎng)時(shí)，也存在有很多流言。有人認(rèn)為雙離合變速箱會(huì)增加車輛動(dòng)力系統(tǒng)的故障率，并且認(rèn)為雙離合難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況環(huán)境，加之一段時(shí)間干式雙離合的穩(wěn)定性還未像現(xiàn)在之高，因此也曾出現(xiàn)過(guò)一些“排DCT”反應(yīng)。
而三缸機(jī)目前還沒(méi)有在車圈內(nèi)大范圍地鋪開(kāi)，消費(fèi)者對(duì)于其認(rèn)知程度有限，難免會(huì)存在一些片面的刻板印象。因此，在消費(fèi)者的認(rèn)知還未完全打開(kāi)時(shí)，應(yīng)該順應(yīng)其消費(fèi)心理，慢慢地進(jìn)行引導(dǎo)，不將三缸機(jī)全盤(pán)托出。比如像領(lǐng)克03、寶馬3系等在車型配置上將1．5T三缸機(jī)和2．0T四缸機(jī)都有搭配，讓消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行選擇。
對(duì)于一款使用全新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)反饋往往是滯后的，但卻是十分重要的。當(dāng)市場(chǎng)對(duì)三缸機(jī)反應(yīng)低迷時(shí)，合理調(diào)整產(chǎn)品序列，也是對(duì)品牌如何把握市場(chǎng)動(dòng)向能力的一種檢驗(yàn)。
吉利ICON憑借新潮的外觀設(shè)計(jì)和豐富的車型配置，一直深受年輕人的喜愛(ài)，但或許是搭載的三缸機(jī)的影響，近幾個(gè)月的銷量只有兩千臺(tái)左右。而這次在中期改款時(shí)，吉利為ICON換裝型號(hào)為BHE15－EFZ的1．5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，回避以往消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的芥蒂。除此之外，新款繽越和繽瑞也換裝了相同型號(hào)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，才是最優(yōu)的選擇。
有意思的是，三缸機(jī)在市場(chǎng)中并非就完全無(wú)法被接受。將1．2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的理想ONE，如今就可以保持在月銷萬(wàn)輛的水平?？磥?lái)，消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題不是三缸機(jī)抖不抖，而是其是否有一個(gè)合理的工作能效。如果在車輛評(píng)測(cè)的長(zhǎng)期考驗(yàn)中三缸機(jī)始終保持良好的工作穩(wěn)定性，消費(fèi)者對(duì)其的接受度肯定會(huì)日漸提高。
除了吉利之外，鄭州日產(chǎn)奇駿·榮耀也在去年年底上市，可見(jiàn)三缸機(jī)對(duì)于目前的主流車企來(lái)說(shuō)實(shí)在是有苦說(shuō)不出。三缸機(jī)在技術(shù)上本無(wú)問(wèn)題，但市場(chǎng)的接受度就是無(wú)法提高，在如今中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)難以接受的狀態(tài)中，順應(yīng)其心態(tài)或許才是當(dāng)下最優(yōu)的選擇。
