最近網絡上刷屏的視頻里，要是把余承東換成其他的名人，要是把華為換做大多數主流品牌，那按照慣例來看，汽車媒體的報道應該早就炸鍋了。

比如，恒大之前的待遇如此，比如，很多造車新勢力是如此，再比如，之于豐田這種全球第一車企，搞的動作稍微大一點，也會在輿論場里被陰陽怪氣很多。

所以，在余承東的內部講話流出之后，立下了“1年銷量超30萬輛”“2年銷量遠遠超過特斯拉”的Flag，再加上現有車企干啥啥不行等內容。之中充滿的每一個槽點，理論上都會把爭議擺到臺面上。

但，再回歸眼前，為什么在華為余承東說出這些后，反而沒有引發(fā)太多的話題高峰？這背后的相關邏輯，又是什么。

手機圈的“大嘴”，汽車圈的“大炮”

鑒于互聯(lián)網有記憶、互聯(lián)網需要時間等等相關定律，余承東的內部講話尚且有幾個需要回答的問題。諸如，是誰把這條視頻傳出來的，是為了給華為的聲勢打上一些不妥的標簽，還是一種提振聲量的另辟蹊徑。
也諸如，這條視頻有沒有經過相應的加工，對前后文有斷章取義，畢竟網絡中的這類事件過多，反轉再反轉層出不窮。

這2個問題沒有答案之前，對余承東、華為汽車相關業(yè)務在視頻里所說的很多關鍵信息，我們沒有相關結論，其實也不該過早下結論，只需要初步看看大概說了什么，以及與事實之間的出入，就好。

余承東所說的幾條關鍵點，在當今的網絡里已經被傳了幾輪，大致總結關鍵信息點如下：

1．很多中國車企不行，品牌／渠道／零售／設計／體驗都不行，連造車新勢力都干不過；

2．華為汽車BU強大，技術人員數量5－6千人，研發(fā)預算10億美元／年；

3．華為汽車業(yè)務在2022年銷量超過30萬，賣贏特斯拉，2023年銷量遠遠超過特斯拉；

4．年銷量快速超過200萬臺，再把BBA的30－50萬元市場主要份額搶到手。

鑒于開頭里我們說過的，2個問題沒有回答，其實無需點對點的對余承東所說的進行辯駁，那與抬杠無異，但我們能對上述除銷量這個大變量之外的2個關鍵點進行一定的反問。

1．能干的過造車新勢力的企業(yè)有幾家？電子電氣架構能超過E／E和X－EEA 3．0的還沒有，40萬以上賣贏蔚來ES8的新能源車還沒有，自動駕駛技術應用里程／口碑超過當下新勢力的還沒有，服務能力比新勢力好的傳統(tǒng)車企還沒有。

2．6000人花10億美元的成果，當下的呈現在哪，多久能讓市場見證？

這2個問題的答案，只能由華為自己交出，由汽車市場和時間來打分，就像華為彼時在智能手機市場當年的發(fā)展勢態(tài)一樣。

對余承東有一定了解的人都知道，他因為敢說，被網友冠上了“余大嘴”的外號，他之前的敢說再加上敢做，最終也讓華為的C端智能手機業(yè)務快速崛起，成功履約，打了不少臉。當然，也因為他的敢說，以及相應的網絡營銷匹配，我們還見過“海軍”這樣的詞匯。

但不管怎么說，余承東的敢說，再匹配“敢做”的好產品，最終的市場答案是不錯的。在消費者業(yè)務上，幾年前，在華為手機業(yè)務名不見經傳時，余承東的Flag是“3－5年內超越三星、蘋果”。盡管，后來有著余對此前言論道歉的事件、也有著不準再提超越蘋果手機的事件，但最終你我能看到的是，余承東的Flag盡管沒有全部完成，但極大的促進了華為相關業(yè)務的發(fā)展，也至少取得了大半的成功。

此次的汽車相關視頻刷屏里，余承東依舊敢說，而且膽大的程度更像是開炮，延續(xù)著華為這幾年的走勢，敢說。那，下一個環(huán)節(jié)就是，這次在汽車領域敢不敢干。