據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的2021年銷量數(shù)據(jù)，在集團(tuán)總體的230．05萬(wàn)輛銷量中，合資板塊的長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)合計(jì)為43．7萬(wàn)輛，占比不足19％，這在一汽、東風(fēng)和上汽等各大合資汽車集團(tuán)中是非常少見(jiàn)的。
長(zhǎng)安福特2021年銷量為30．46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20．29％，這對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)是一件難得的事情。畢竟這是長(zhǎng)安福特從2016年近百萬(wàn)產(chǎn)銷量暴跌之后的再一次同比增長(zhǎng)，“百年福特毀于長(zhǎng)安”的話語(yǔ)，對(duì)于福特和長(zhǎng)安而言都是必須打破的僵局。
打開(kāi)福特美國(guó)的官網(wǎng)，我們看到的是一個(gè)與中國(guó)市場(chǎng)格格不入的割裂世界。從皮卡到大排量的SUV，儼然就是北美那種粗獷的風(fēng)格，引入中國(guó)似乎毫無(wú)希望，即便是歐洲市場(chǎng)的各種混動(dòng)車型也無(wú)緣中國(guó)。不同于通用汽車在歐洲和中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)地位，作為老牌美國(guó)車企，全球400萬(wàn)輛銷量規(guī)模的福特，2021年在其最大的美國(guó)市場(chǎng)銷量高達(dá)190萬(wàn)輛，其中銷量和利潤(rùn)的最大來(lái)源是皮卡產(chǎn)品，這誠(chéng)然也讓福特在乘用車產(chǎn)品上不太上心。
隨著福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心的落成，福特提出“更福特、更中國(guó)”的承諾也開(kāi)始一一兌現(xiàn)。只是，長(zhǎng)安福特目前的部分增量來(lái)自高端品牌林肯，長(zhǎng)安福特要真正脫困，上升到50萬(wàn)輛，甚至100萬(wàn)輛的歷史水平，不僅僅是一個(gè)中國(guó)化的福特就能解決的。我們?cè)诰W(wǎng)上搜索“長(zhǎng)安福特”，出來(lái)的官網(wǎng)竟然是福特中國(guó)？根據(jù)福特中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)，福特品牌乘用車2021年交付汽車237，646輛，與2020年基本持平；林肯品牌全年銷量達(dá)91，621輛，同比增長(zhǎng)48．3％。這個(gè)成績(jī)對(duì)于福特全球銷量而言可以說(shuō)是不值一提。長(zhǎng)安汽車旗下的四大合資車企中，長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)相繼解散，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)下跌至10萬(wàn)輛銷量水平，長(zhǎng)安福特也從百萬(wàn)銷量跌落至今天的30萬(wàn)輛水平。業(yè)內(nèi)戲稱，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車打壓跨國(guó)車企的先鋒，而最后的戰(zhàn)場(chǎng)就是長(zhǎng)安福特。
對(duì)比長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的銷量和福特的全球銷量，長(zhǎng)安福特的銷量都不值一提，長(zhǎng)安汽車還需要手握林肯品牌的福特，對(duì)于福特而言，中國(guó)這個(gè)減碳化激烈的市場(chǎng)究竟是要重新打造一個(gè)中國(guó)福特，還是會(huì)讓福特失去原本的自我？福特已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了福特中國(guó)和福特北美兩大核心的平行架構(gòu)，而北美市場(chǎng)坐擁第三的產(chǎn)銷量規(guī)模以及不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車銷量，卻無(wú)緣復(fù)制到中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于福特中國(guó)而言，目前我們也并沒(méi)看到能夠突破現(xiàn)狀、非比尋常的操作。
不管是豐田、大眾還是通用，正是憑借著全球市場(chǎng)的銷量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)擁有品牌影響力和產(chǎn)銷量規(guī)模體量帶來(lái)的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)一輛福特僅僅只為中國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，在上升有限的產(chǎn)銷量規(guī)模之下，成本和質(zhì)量將成為不斷被激活的矛盾。長(zhǎng)安汽車近幾年銷量持續(xù)增長(zhǎng)，成為國(guó)有汽車的又一標(biāo)桿存在，在面向電動(dòng)化和品牌高端化的發(fā)展道路上，僅僅依靠自主乘用車和微面所打下的基礎(chǔ)，誠(chéng)然是非常不牢靠的，而眼下能夠直接借力的卻只有長(zhǎng)安福特了。
從曾經(jīng)的?？怂沟矫傻蠚W，后者雖然身邊很少見(jiàn)到，但福克斯真是一代神車，直到如今依舊偶爾能夠在路上看到，老車主也紛紛點(diǎn)贊。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)汽車的情懷是很容易就被擊退的，不管是標(biāo)致、菲亞特還是如今的福特。
拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化和智能化變革，從汽車外觀和內(nèi)飾層面的設(shè)計(jì)來(lái)看，不管是吉利、長(zhǎng)安還是比亞迪，早已不落后于此前遙遙領(lǐng)先的跨國(guó)車企，甚至有過(guò)之而無(wú)不及，一個(gè)福特設(shè)計(jì)中心和全新設(shè)計(jì)的蒙迪歐誠(chéng)然無(wú)法挽救長(zhǎng)安福特。或許對(duì)于長(zhǎng)安汽車和福特而言，最大的榜樣和借鑒是林肯品牌的成功，它并沒(méi)有為中國(guó)市場(chǎng)提出改頭換面的設(shè)計(jì)，但它就是作為高端品牌的后來(lái)者而實(shí)現(xiàn)了突破，比本田謳歌和日產(chǎn)英菲尼迪的表現(xiàn)要好得太多了。
誠(chéng)然不是汽車和設(shè)計(jì)的問(wèn)題，是后面那些看不見(jiàn)的運(yùn)營(yíng)體制出了問(wèn)題。
長(zhǎng)安福特是幸運(yùn)的，因?yàn)楦Ｌ厍閼堰€未消散殆盡，而林肯品牌的成功也讓長(zhǎng)安福特?fù)碛幸淮稳碌陌l(fā)展機(jī)會(huì)，長(zhǎng)安汽車需要長(zhǎng)安福特的成功來(lái)為自己的未來(lái)添磚加瓦，就看長(zhǎng)安和福特能否抓住這次機(jī)會(huì)了?；仡^再看看這一輛在中國(guó)設(shè)計(jì)的中國(guó)專屬車型，全新蒙迪歐你覺(jué)得怎么樣？個(gè)人覺(jué)得外觀設(shè)計(jì)是沒(méi)啥問(wèn)題了，但僅憑設(shè)計(jì)和平臺(tái)、外觀和動(dòng)力，是無(wú)法與凱美瑞和雅閣之流競(jìng)爭(zhēng)的。歷經(jīng)30年歲月，蒙迪歐這一款中大型轎車最終成為了一款中國(guó)專屬車型。既然是一輛中國(guó)專屬的車型，就讓蒙迪歐成為中國(guó)自主汽車引領(lǐng)的高價(jià)值汽車的又一成員吧。這或許才是福特中國(guó)化應(yīng)該要做的事情，放下自己的身段，享受中國(guó)市場(chǎng)的美好。只是，福特真的甘心嗎？長(zhǎng)安又會(huì)不會(huì)答應(yīng)？
