近日，乘聯會公布了最新廠商的零售數據，我們就拿最值得最對比的一款車型來說，那就是東風日產的奇駿，數據顯示，2021年全年東風日產累計零售量為1134889輛，同比下滑了6．4％，其中，12月零售量只有114093輛，同比下滑更嚴重，達到了20．9％，無疑就是換代后的三缸奇駿在拖后腿了。

具體來看的話，12月份東風日產旗下只有三款車型的銷量過萬，分別是軒逸、逍客還有天籟，而以往作為銷售主力的奇駿卻讓人大跌眼鏡，在12月份只賣出去了2808輛，全年銷量來看，奇駿2021年全年零售101941輛，而2020年的零售為169582輛，2019年全年為212629輛，2018年為204597輛，2021年奇駿的銷量真的是創(chuàng)下了新低，連19年的一半都沒有。

在奇駿沒有換代之前，月銷零售基本也是過萬的，今年1－6月銷量分別為18583輛、10113輛、14418輛、14336輛、12855輛、11581輛，最少也有10113輛。

而換代奇駿就在今年的七月底上市，作為換代車型，新車的外觀、內飾還有配置方面都進行了升級，但動力系統(tǒng)卻讓人大失所望，居然換裝了最新研發(fā)的1．5T可變三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150kW，其實換代的奇駿與老款相比起來，動力參數是有些進步的，老奇駿搭載2．0L和2．5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為111kw和133kw，廠商可能想以此為賣點，卻沒想到觸到了消費者的敏感點。

在乘聯會公布零售銷量數據中，今年8－12月日產新奇駿的銷量可以說是一言難盡，分別為4035輛、4021輛、4010輛、4001輛、2808輛，最高也才4035，老奇駿的銷量再怎樣都是過萬了的，現在這個數據拿出來真的實在啪啪打臉了，基本呈現腰斬的趨勢，更糟糕的是，奇駿的表現已經影響了東風日產乃至日產汽車在華的市場表現。

一直以來，消費者對三缸發(fā)動機基本都是抵觸狀態(tài)，現在市面上的三缸車，有賣點的真的沒有幾款，雖然東風日產推出三缸奇駿或許與積分政策有關系，只是消費者對此卻并不買賬，說不買就是不買，東風日產想憑一己之力讓消費者對三缸車有所改觀，難度很大，代價也很大。

所以又推出了讓老款奇駿復活的策略，但卻有一個槽點，那就是老款的起步售價比新款還要高一些，一般來說，新老同堂，都是老款降價給新款讓路，但奇駿卻偏要反著來，不知道是不是想以此割韭菜，難道仗著消費者喜歡就可以胡來嗎？所以，雖然老奇駿復產了，但能不能延續(xù)之前的高銷量，也還是個未知數呢。