距離華為深圳那場令人難忘的產(chǎn)品發(fā)布會已過去23天，在不到一個月的時間里，華為對AITO問界M5的線下渠道布局卻如同“初春雪山的融水，看似緩慢平和，卻攻勢猛烈”。

一夜之間，位于上海全部華為體驗門店內(nèi)的賽力斯SF5車型被取而代之，那款在華為冬季發(fā)布會上首發(fā)的鴻蒙AITO問界M5被擺在了華為體驗店最為醒目的地方。

落地大玻璃的外墻內(nèi)，華為體驗店被一份而為，一個區(qū)域為傳統(tǒng)的數(shù)碼產(chǎn)品區(qū)域，另一區(qū)域則是AITO問界M5。

問界M5成為了賽力斯SF5之后，華為野心之聚能的最大表現(xiàn)力?？僧?dāng)絡(luò)繹不絕的人群進入華為體驗店時都無法忽視AITO問界M5和之前車型的迥異，“那之前那款車去哪了？”“這又是什么新車？”“賽力斯你們怎么處理？”而在工作人員的一致口徑中，賽力斯近乎變成一個燙手的山芋，他們不得不處于來自消費者的疑問。

甚至有人說雖然現(xiàn)在的華為對AITO問界M5的偏愛心路人皆知，但誰知會不會在日后某一天也成為下一個賽力斯SF5。

畢竟，這從一開始，華為和小康就談不上相互成就，這原本就只是一場生意。

你唱罷，我登臺

從AITO問界M5出現(xiàn)在華為體驗店的C位之時，或許我們就該知道，賽力斯已經(jīng)被完整的忽視了。

網(wǎng)端爆出的“賽力斯SF5疑似已經(jīng)停產(chǎn)停售”等新聞不絕于耳，讓賽力斯SF5和AITO問界M5在無形間展開了一場“新兄弟的廝殺”。目前來看，雖然不知道AITO問界M5會不會贏得市場，但賽力斯SF5已經(jīng)告別了舞臺，而這更讓賽力斯SF5的車主們倍感凄涼。

“問界M5熱度有多高、訂單有多火，我們的心就有多疼！”

這是近期在網(wǎng)端看到過最有感觸的賽力斯車主對于現(xiàn)狀的說法，“喜提”賽力斯SF5不到兩個月，這位車主便加入了賽力斯維權(quán)、討說法的活動中；而賽力斯方面為了平息用戶維權(quán)的風(fēng)波，早前也在微博發(fā)布了一封“給用戶的信”。

洋洋灑灑的幾百字 交代的事情只有幾點，一為賽力斯SF5不會停產(chǎn)、二為賽力斯車主的服務(wù)增量、三是給大家一顆“糖衣炮彈”感謝大家和賽力斯一起成長。

即便字里行間流露著賽力斯對于車主們不拋棄不放棄的堅決以及感謝，但在網(wǎng)友眼中，這只是賽力斯的緩兵之計，甚至部分網(wǎng)友已經(jīng)腦補了賽力斯接下來會發(fā)布的通知，開頭是“很抱歉的通知大家．．．．．．”

不過還是會有人義無反顧的加入華為的這場“造車”運動中。

“來，你跟我到車內(nèi)感受一下，展車的功能目前比較穩(wěn)定，可以有很多東西體驗，”比起早前去吳中路體驗店感受賽力斯SF5時遇見的高冷型工作人員，華為上海中庚體驗店內(nèi)的銷售人員熱情、親切。

這家剛裝修完不到2個月的新門店占據(jù)了商場第一樓的2間商鋪，在拐角最明顯的位置上，AITO問界M5是這家體驗店的主角，“進店看數(shù)碼產(chǎn)品的顧客們一定會走到AITO這邊看看這款車”這是銷售人員頗為自信的開場白。

銷售人員告知BC，和早期售賣賽力斯SF5時采用華為手機銷售員工通過培訓(xùn)的方式就給消費者講解車型的方式不同，這次AITO問界M5基本都是對外招聘有相關(guān)汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的員工。

眼前這位工作人員曾經(jīng)在奔馳4S店工作多年，資深汽車銷售的他知道如何引導(dǎo)消費者看車，了解AITO問界M5的賣點以及對于該車型的憧憬。即便被問及賽力斯SF5車型的問題，專業(yè)的汽車銷售也會不緊不慢的再次解釋有關(guān)早前賽力斯車主維權(quán)的始末以及賽力斯當(dāng)下可以為車主們做的事情。

不過雖然大家會隨著時間漸漸淡忘賽力斯SF5而記住AITO問界M5，但華為試水汽車行業(yè)的第一段旅程其實并非完美畢業(yè)，而接下來，無論是華為又或是AITO問界M5會在汽車行業(yè)內(nèi)激起多大水花，無人知曉。

誰也無法預(yù)計的未來

2021年4月19日，華為聯(lián)手小康開創(chuàng)了手機店賣汽車的先河；12月23日，華為發(fā)布新手機的同時發(fā)布了小康的新車，手機和汽車兩個智能終端在同一個發(fā)布會上發(fā)布。

顯而易見，華為以頂級供應(yīng)商的角色，參與整車制造，并且利用自己的銷售渠道優(yōu)勢。華為這種“供應(yīng)商＋渠道”模式，有其獨有的市場價值：科技公司的技術(shù)優(yōu)勢，大品牌的背書，遍布各地的渠道優(yōu)勢。

華為遍布各大城市的營銷渠道、品牌展廳，省去了大量的4S店建設(shè)成本和時間成本。這個渠道優(yōu)勢，在各種競爭對手中，無疑十分突出。

所以在被問及為什么會從奔馳轉(zhuǎn)投華為時，這位資深汽車銷售說到，“感覺華為有戲，相對于傳統(tǒng)車企，華為的多元化以及開放性，也許是它可以成功的一方面，也只有在傳統(tǒng)車企營銷內(nèi)呆過的人才能知道，離開那個圈子，華為這就是新鮮的空氣，而我很需要這些．．．．．．”

據(jù)悉，在AITO問界M5開訂的5天內(nèi)，華為接到了超過6，000個訂單，即便AITO問界M5有延期的征兆，將交付節(jié)點定到了三月，在那場華麗問世的發(fā)布會后，AITO問界M5之于華為，終于迎來了高潮。

但是對于AITO問界M5可以走多遠。就連和BC溝通的銷售人員也有所質(zhì)疑，苦笑道，“只能說機會人人都有，只是把握的技巧和時間吧，都不好說，但起碼目前華為相對有戲。”

的確市場給你創(chuàng)造孵化的溫度，但如何成長，全憑本事。

就在AITO問界M5發(fā)布不久后，有關(guān)“華為無奈才和小康合作”的新聞也慢慢浮出水面，有人說，因為各大車企心中都有盤算，華為基本無從下手，所以才有了與小康的合作，他們需要一個聽話的伙伴。

路人皆知的汽車野心讓華為更一次的快速成長，但在這場看似情懷加持，實則利益交易的生意秀場內(nèi)，華為該如何營銷呢，這也是一個有趣的開始。

工作人員說，“進店看車的人不少，但僅僅是看車，了解車型；對于華為的好感讓他們進店，我們也只能盡最大努力讓其了解車型，但汽車和數(shù)碼產(chǎn)品之間的差距，還是讓很多人卻步．．．．．．”

習(xí)慣了手機、電腦、手環(huán)的華為用戶，雖然已經(jīng)有勇氣令他們愿意花去二十萬元購買一款沒有擁有成熟市場的賽力斯，那AITO問界M5呢，近三十萬的售價，華為該如何打造，這個問號或許將陪伴華為很久。

從數(shù)碼產(chǎn)品區(qū)域游走到展車區(qū)域，店內(nèi)的工作人員依舊接待著不同的用戶們，此刻的他們并不驚訝華為體驗店內(nèi)為什么會有一款車，但他們依舊會對“華為的車”充滿質(zhì)疑，這幾乎成為入局汽車行業(yè)的每一個新手的必經(jīng)階段，而想要完成這場原本就不簡單的汽車行業(yè)的交易，從來不是易事，賣車不是賣手機。