之所以降價6000元,是因為2022款X1 xDrive25Li尊享型減少了HUD抬頭顯示系統(tǒng)。而且寶馬官網(wǎng)顯示,2022年1月起,哈曼卡頓的高端音響系統(tǒng)暫時停供。
結(jié)合此前的消息來看,此次寶馬X1取消HUD抬頭顯示和哈曼卡頓音響應(yīng)該為芯片短缺所致。
去年10月份曾曝出,因受全球芯片危機影響,將被迫取消部分車型的HUD抬頭顯示。寶馬3系、4系(不包含M440i、M440d)、X3和X4(以上兩款車型M40i、M40d和30e版本不受影響)、Z4 Roadster、1系和2系等車型悉數(shù)在列,但上述車型的M Performance版本不受影響。但5系及其他高端車型似乎并未受到影響。
早在去年2月份就有部分車主反映,訂車時已被告知HUD無法供應(yīng),連帶無法選配的還包括哈曼卡頓的音響系統(tǒng)。
需要指出的是,此次取消HUD抬頭顯示系統(tǒng)的頂配版車型銷量本就不多,而哈曼卡頓印象也需要加裝,因此不會多寶馬X1的消費者造成太大影響。但,2022年伊始就曝出“減配”消息的寶馬X1,仍然有些遭遇“開門黑”的意味。
剛剛過去的2021年,寶馬X1被曝出多次產(chǎn)品質(zhì)量問題。
3月份,汽車門網(wǎng)的寶馬X1投訴指數(shù)環(huán)比2月份暴增了263.08%。從車主反饋來看,發(fā)動機怠速升高問題成了推高寶馬X1投訴指數(shù)暴增的罪魁禍?zhǔn)?。?jù)統(tǒng)計,寶馬X1發(fā)動機怠速升高投訴率占比超過了60%。
一位寶馬X1車主向汽車門網(wǎng)投訴稱,在非冬天場景,堵車工況下怠速會異常升至1000轉(zhuǎn),同時換擋會延遲到2200至2500轉(zhuǎn),起步會有闖動現(xiàn)象。
另一位寶馬X1車主更詳細地反映稱,冷車正常,只要外界氣溫高或者發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)后,發(fā)動機怠速就會自動升高到1000轉(zhuǎn)一直降不下來。怠速升高后,換擋時機也會延遲到2400轉(zhuǎn),剎車也會變硬。松開剎車后有一種是后面有人推著車走的感覺。
他還表示,20款以前的車型都沒有怠速高的問題,自從20款車型換裝B48TU發(fā)動機后,便有2.0T X1有怠速升高現(xiàn)象。
為解決該問題,車主們將火花塞、機油格、更換碳罐電磁閥、空氣流量計,進氣壓力傳感器、節(jié)氣門壓差傳感器、發(fā)動機電腦板甚至變速箱總成換了個遍,但怠速升高問題仍然會出現(xiàn)。4S店雖然知道車輛有問題,但找不出原因,無法解決。
寶馬德國總部表示,寶馬X1怠速升高為顆粒捕捉器問題所致。但目前還沒有官方解決方案出臺。
僅僅兩個月后,寶馬X1再次出現(xiàn)問題。
汽車門網(wǎng)的6月份投訴指數(shù)顯示,寶馬X1的投訴指數(shù)達到了84.15,環(huán)比翻了一倍以上。這一次,寶馬X1的發(fā)動機異響遭到了多位車主的集中投訴。
據(jù)車主表示,正常行駛中加油門時,發(fā)動機會發(fā)出滋滋聲,收油門后聲音便消失。梳理后發(fā)現(xiàn),發(fā)動機異響問題集中出現(xiàn)在2020款車型,20Li和25Li版本都有大量案例。車主普遍反映,新車行駛幾千公里之后,異響問題就會出現(xiàn)。
通過車主反饋判斷,該異響由渦輪增壓器旁通閥拉桿位置發(fā)出。親歷該問題的一位車主車主發(fā)帖稱,4S店將相關(guān)檢查數(shù)據(jù)發(fā)往寶馬總公司,最終認定渦輪增壓器有問題,需要更換渦輪增壓器總成。
據(jù)悉,寶馬X1的渦輪增壓器異響或因渦輪增壓器旁通閥拉桿設(shè)計所致。由于該批次的寶馬X1配備的渦輪旁通閥拉桿曠量太大,渦輪啟動后,拉桿位置就會發(fā)出異響。
一位車主表示,其他品牌的渦輪增壓車型也存在類似問題,但已經(jīng)通過加裝卡子解決。該車主的說法得到了寶馬4S店工作人員的確認:只有卡子能解決問題,換渦輪無用。但寶馬方面并未推出寶馬系專用的渦輪增壓器卡子。
怠速升高、渦輪增壓器異響等問題接二連三地打擊著中國消費者對寶馬X1的信任感。更有意思的是,寶馬X1一直是BBA同級車型銷量最好的車型,也是被曝出問題最多的車型。
我們希望,2022年伊始就現(xiàn)“減配”消息的寶馬X1少一些問題,多一份安心。