當(dāng)然還有一些真正想造車的企業(yè)，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車這些還活躍在市場上，不過我依舊很難給朋友們做出推薦建議，理由是還不到時(shí)候。
蔚來ES8銷量一夜回到三年前
如果不是翻到蔚來的銷量數(shù)據(jù)，我真不敢相信蔚來ES8在10月只拿到了200臺(tái)的銷量。我對(duì)這臺(tái)車的印象還停留在去年動(dòng)輒三四千的時(shí)候，看來疫情不僅給我們的生活畫了一個(gè)逗號(hào)，記憶被影響了。
自然有人會(huì)說是因?yàn)槿毙居绊懥宋祦恚吘刮祦碓诮衲陻?shù)次宣布因?yàn)橹匾悴考鄙俣虝r(shí)間停產(chǎn)。不過，缺芯風(fēng)險(xiǎn)還不至于讓一個(gè)過去賣三四千臺(tái)的車型一下滑到兩三百臺(tái)，直接回落到3年前的水準(zhǔn)。
在蔚來的體系里，ES8是目前的旗艦，一般來說企業(yè)所有的資源都應(yīng)該先給到容易提升品牌價(jià)值、帶來高利潤的旗艦車型上，所以銷量下降根本的原因還是蔚來ES8的競爭力下降了。
開玩笑，一臺(tái)車四年不改款不換代它競爭力能不低嗎？像BBA這些引領(lǐng)潮流的車一直保證著三年一改款六年一換代的頻率，而有些品牌為了提高競爭力，甚至?xí)屢恍┖诵能囆蛢赡旮目钌踔羶赡険Q代。
蔚來ES8在2017年正式上市，如果算上立項(xiàng)和設(shè)計(jì)周期的話，蔚來ES8的生命甚至能推算到2015年。雖然2019年蔚來ES8也做了些技術(shù)改進(jìn)，不過也只是針對(duì)一些BUG修修補(bǔ)補(bǔ)而已，比如把最低續(xù)航從355km提升到415km，再比如把當(dāng)時(shí)不穩(wěn)定的車機(jī)變得穩(wěn)定，但是蔚來也把ES8的價(jià)格提高了2萬。
蔚來官方曾直言，蔚來是高端品牌，不可能降價(jià)銷售。一臺(tái)四年未改款的車不給優(yōu)惠賣，還能賣個(gè)200臺(tái)，說真的，蔚來的品牌價(jià)值已經(jīng)能夠體現(xiàn)了，只是光靠品牌價(jià)值賣車，這不是傳說中的吃老本嗎？
造車新勢力都難改款
如果沒有猜錯(cuò)，說好每年一臺(tái)新車的蔚來恐怕在近兩年時(shí)間里，都不會(huì)給包括ES8ES6兩臺(tái)車進(jìn)行改款或者升級(jí)。
不只是蔚來，恐怕所有造車新勢力們都會(huì)遇到這個(gè)問題。
威馬在去年發(fā)布了EX5－Z，官方宣稱是換代車型，可這臺(tái)車相較威馬EX5來說，動(dòng)力續(xù)航都沒提升，僅僅做了外觀上的改變。理想ONE今年也做了改款，升級(jí)了語音助手，座椅材質(zhì)，以及裝上了一個(gè)更大的油箱，從本質(zhì)上說這已經(jīng)能算改款升級(jí)，但升級(jí)幅度也著實(shí)有限，關(guān)鍵價(jià)格也漲了1萬，有一說一，這違反了加量不加價(jià)的消費(fèi)潛規(guī)則。還有小鵬P7，說是今年下半年會(huì)推改款車型，但是廣州車展拿出的是新車小鵬G9，P7改款還是沒影。
為什么造車新勢力們對(duì)自己旗下的車型難做升級(jí)，就算做了升級(jí)也很難保證加量不加價(jià)，只能讓出一部分利潤，被迫讓車型小加一兩萬元。
很多人就奇怪了，為什么造車新勢力給自己的車型提價(jià)還是被迫？這一切都要從造車新勢力最愛講的OTA升級(jí)說起。
停！如果從OTA升級(jí)說起又是一段令人厭煩的長篇大論，所以只能簡單說下為什么造車新勢力總愛講OTA升級(jí)。OTA升級(jí)的主要部分是程序部分，這一部分造車新勢力花了大力氣培養(yǎng)自己的技術(shù)骨干。
自己有技術(shù)骨干，OTA升級(jí)雖然要花錢，但花的不多，而其他的升級(jí)花得就多了。像理想ONE的改款為了提高輔助駕駛系統(tǒng)的安全性裝上了最新的毫米波雷達(dá)，裝上了新一代的車規(guī)芯片征程3，這些都得用錢來買。
還有續(xù)航能力這塊。續(xù)航跟電池管理、電池充放電能力還有電機(jī)效率有很大關(guān)系，其中最重要當(dāng)然是電池，可是電池得靠買，買點(diǎn)便宜的吧又怕自燃，威馬去年就被電池供應(yīng)商中興高能給坑慘了，最后花了一個(gè)億召回給換寧德時(shí)代的電池才擺平。
可是今年以來電池原材料價(jià)格暴漲，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII）近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，磷酸鐵鋰正極材料由年初的3．5～4萬元每噸上漲到當(dāng)前的6～6．5萬元／噸，三元523動(dòng)力單晶材料的價(jià)格由11～13萬元每噸上漲到18～20萬元／噸；人造石墨負(fù)極由3．2－4．5萬元／噸上漲到4．0－6．0萬元／噸；電解液由3．5～5萬元／噸上漲到當(dāng)前的9～11萬元／噸，原材料價(jià)格暴漲電池價(jià)格自然也隨之暴漲。
像寧德時(shí)代這種好廠家的電池一天比一天貴，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代電池平均價(jià)格2020比2021年同期上漲30％，但毛利率卻從29．1％下降到27．8％。電池價(jià)格一漲，造車新勢力的車維持現(xiàn)在的續(xù)航都成問題，更別提升級(jí)續(xù)航了。
太多了，造車新勢力做不了升級(jí)的原因太多了。雖然現(xiàn)在還活躍的造車新勢力們確實(shí)在很努力的造車，可是時(shí)間久了，造車新勢力變成了造車?yán)项B固，品牌價(jià)值變低，本就為了沖著買個(gè)面子去的消費(fèi)者還能圖它什么呢？
寫在最后
造車新勢力省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、調(diào)教這些復(fù)雜的工程作業(yè)，還有平臺(tái)化以及最好的電車市場這些優(yōu)勢存在，本來就應(yīng)該加快升級(jí)速度，如今升級(jí)換代緩慢，說明了新勢力們的底蘊(yùn)還是薄了。
現(xiàn)在電動(dòng)車市場的銷量是在節(jié)節(jié)攀升，可更多還是傳統(tǒng)廠商們逐漸登場的原因。造車尚未成功，新勢力們還需努力呀。
