最近，歷時兩年的特斯拉德國柏林超級工廠終于建好了，還是基本上。為此，忙碌的馬斯克專程飛往德國，為新工廠的落成“剪彩”。

馬斯克表示：“開始生產(chǎn)是好的，但量產(chǎn)是困難的。實現(xiàn)批量生產(chǎn)所需的時間比建造工廠所需的時間更長。”他補充說，“工廠應該能夠每周生產(chǎn) 5，000 輛汽車，最終“有望達到 10，000 輛”。

與僅僅用時11個月就建成投產(chǎn)的上海超級工廠不同，柏林工廠可以說是經(jīng)歷的困難重重，甚至到目前，具體的量產(chǎn)時間還是個未知數(shù)。

德式地方保護主義

曾經(jīng)，馬斯克也考慮在英國建廠，但因脫歐事件帶來的不確定性而放棄。作為全球汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，德國有著強大的零部件供應能力和高品質(zhì)產(chǎn)品的聲譽，這是吸引馬斯克在德國建設超級工廠的主要原因。

另一方面，在傳統(tǒng)汽車市場，在德國有著舉足輕重的地位，而特斯拉作為汽車行業(yè)的顛覆者，攻入德國市場將是以顛覆之名的一次里程碑式的重要進程。像一把尖刀，楔進了傳統(tǒng)汽車市場的心臟。

于是，一場關(guān)于舊勢力與新勢力的較量在暗流中開始了。

最先出場的是當?shù)氐沫h(huán)保組織，在全世界范圍呢，破壞經(jīng)濟發(fā)展進程的身影中，環(huán)保組織永遠不會缺席。據(jù)了解。特斯拉柏林超級工廠距離當?shù)匾粋€自然保護區(qū)僅數(shù)英里之遙。

在環(huán)保組織的眼中，特斯拉占地 300 公頃的超級工廠需要砍伐當?shù)?430 英畝森林，對于座右銘為“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”的特斯拉來說，這顯然是背道而馳的

2020 年初，環(huán)保人士曾阻礙特斯拉砍伐森林，但特斯拉獲得法院支持，先是砍伐 92 英畝，后來又砍伐 82．8 英畝森林。今年，環(huán)保機構(gòu)又給出了新的理由，表示砍伐森林將影響森林中動物的棲息地，并再次將特斯拉告上了法庭。

雖然法院是倒向了馬斯克的一方，但是總有些人士還是抱有強烈的愛國之心的，德國自然與生物多樣性保護聯(lián)盟勃蘭登堡分部常務董事克里斯蒂亞娜?施羅德說，“由于廠址的大部分都是飲用水保護區(qū)，工廠與兩個自然保護區(qū)也近在咫尺，自然保護區(qū)對地下水位非常敏感。”

并且特斯拉向格林海德水務部門隱瞞了水質(zhì)會下降的事實。勃蘭登堡農(nóng)業(yè)、環(huán)境和氣候保護部長也對特斯拉提出警告表示，雖然被允許繼續(xù)建設工作，但特斯拉可能因違反環(huán)保法律法規(guī)而被課以重罰。

另外，多家機構(gòu)還在調(diào)查在工廠建設過程中特斯拉是否違反了有關(guān)最低工資、工作時長、工作環(huán)境等方面的法律法規(guī)。

特斯拉也被要求在取得所有必需的手續(xù)后不得恢復工廠建設工作。馬斯克無奈在社交媒體上吐槽體：“我認為，官僚主義少些就更好了?？赡苄枰獜U除一些法規(guī)。隨著時間推移，規(guī)則會越來越多，最終的結(jié)果是人們啥事也干不成。”

體會過在社會主義的優(yōu)越性，馬斯克可以說是在德國碰了好幾鼻子的灰，環(huán)保組織、當?shù)毓?、居民、各種單位機構(gòu)，能插上一腳的都基本上都往柏林工廠身上踹了好幾回。

在極度驕傲與排外的德國人眼中，這可是一場象征著尊嚴的戰(zhàn)爭。用中國人的話說，馬斯克在德國建廠就相當于站在頭上拉屎。

特斯拉的威脅

在工廠竣工之際，馬斯克的煩惱依舊沒有結(jié)束，周六馬斯克公開表示：“我們有點擔心找不到足夠的人，我們真的需要優(yōu)秀的人才從歐洲各地來到這里。”

自特斯拉2019年宣布柏林工廠項目以來，人們就一直在擔心該工廠的人員配備問題。一些觀察人士指出，美國和德國的工作文化存在明顯差異。

馬斯克本人在去年年底就開始在其個人社交媒體賬號上密集地打招聘啟事，并用洋涇浜德語寫道：“請在特斯拉柏林超級工作！工作超級有趣??！”但遺憾的是，至今這個工廠都沒有招滿要用的人。

值得注意的是，在特斯拉部基層生產(chǎn)崗位的招聘啟事上曾經(jīng)還出現(xiàn)過波蘭語。對于平均薪資僅為德國四分之一的波蘭人而言，特斯拉依然是一家瑕不掩瑜的優(yōu)秀雇主。

而這也迎來了德國工會的強烈職責：“如果特斯拉一邊享受著德國發(fā)達的基礎設施，一邊又從波蘭大量雇傭廉價勞動力，那就是純粹的資本主義。”

從這些各方阻力來看，特斯拉這條鯰魚顯然在德國的發(fā)揮效應要比中國強烈的多。如此進展，的確是有人不想在德國看到特斯拉，如果無法阻止就只能拖延，為德國新能源汽車的轉(zhuǎn)型搶奪窗口期。

首當其沖的就是大眾了，面對特斯拉的虎視眈眈，大眾CEO迪斯表示，“特斯拉格倫海德工廠的建成將加劇德國汽車行業(yè)的競爭，也加劇了我們與特斯拉的競爭。”

根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸局的登記數(shù)字，特斯拉Model 3在2021年9月的銷量，首次在德國本土超越了德國汽車制造商。根據(jù)該報告，Model 3銷量超越了寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級在德國的銷量總和達到6800輛。今年到目前為止，特斯拉在德國已經(jīng)售出約23000輛Model 3。

值得注意的是，這個銷量已經(jīng)超過了大眾的 e－Up！和 ID．3 等車型。

雖然目前電動車僅占德國汽車總量的5％，但德國聯(lián)邦政府計劃到2022年境內(nèi)有100萬輛電動車上路行駛?？梢灶A見，特斯拉在德國正式量產(chǎn)之后，這個數(shù)字還會有進一步的提升。