根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月廣汽埃安銷量共計11631臺，同比增長了115％，并連續(xù)4月銷量破萬。從最初的入門車GE3到Aion Y，促使廣汽埃安在新能源汽車行業(yè)中快速發(fā)展，如今廣汽埃安推出了Aion V Plus，作為 Aion V 的改款與升級車型，加上了超倍速電池技術的“黑科技”，會如同特斯拉一樣割韭菜嗎？

廣汽集團最初建立廣汽埃安品牌是由于當時國內新能源行業(yè)還處于發(fā)展階段，有政策上的“補貼”，加上當時的汽車市場行業(yè)，傳統(tǒng)燃油車逐漸電氣化，那么C端市場就不會有優(yōu)先選擇，所以以出行業(yè)務租賃市場就會起到良好的作用。

Aion S作為埃安品牌的第一款產品，最初本想建立高端用戶市場，憑借出色的顏值與超長的續(xù)航能力的確收獲了不少粉絲。事與愿違，Aion S 在C端市場表現(xiàn)并不好，而在B端市場中卻以長續(xù)航的優(yōu)勢取勝。想要長期發(fā)展，過度的依賴B端市場并不是長久之計，北汽新能源就是很好的例子。從埃安品牌成立到至今，埃安汽車的銷量還不錯，但在C端市場卻無法立足，品牌高端化更是難上加難。

從相關數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安高端定位車型 Aion LX月銷量僅在三位數(shù)，而價格稍低點的Aion V月銷量千余臺，始料未及的爆款竟是 Aion S，就連被看好的 Aion Y上市以來也僅月銷量在兩千輛左右。

今年7月，廣汽埃安陸續(xù)推出PLUS升級版，想要扭轉消費者對廣汽埃安品牌的形象，從“15萬級轎跑之王”的Aion S Plus，再到“星空純電轎跑”，主要從光感全景天窗、全球同級低風阻量產車、智能交互、彈匣電池等方面對Aion S Plus的打造，減弱消費者對續(xù)航、空間、舒適感的要求。不過種種科技的顯示都屬于選配。換句話說，不加錢的話，與Aion S 并沒什么區(qū)別，Aion S Plus依然沒有擺脫網約車的屬性。但如果市面上大多車型都是埃安網約車，這勢必會影響廣汽埃安的發(fā)展，阻擋了往高端化的走向。

近日，廣汽埃安又上新了一款Aion V Plus的官圖，新車預計將在年內上市，不過這款PLUS能否順利交付，強化消費者對埃安的認知還是個未知數(shù)。畢竟進氣芯片短缺成為了汽車行業(yè)中最大的問題，如果選擇頂配車型需要排產，提車時間都要等半年，而走量的中配車型僅需2－3個月，這對想要入手廣汽埃安的消費者有了個“準確”的選擇，對Aion V Plus品牌向上有了一定的難度。

最初Aion V 的定價在20萬左右，在同級的純電汽車領域算得上是不錯的選擇，就算僅面臨著小鵬G3與威馬EX5，競爭者不多的情況下，Aion V 的銷量也就一千出頭，與同價位的燃油車更是無法比擬的?，F(xiàn)在人們的生活水平提高了，選購一款電動車，都會外觀、內飾、動力、零百加速方面去考慮，而總功率僅135kW的電機Aion V 卻被人們詬病動力不足。

這次，Aion V Plus 搭載了最大功率為165kW的永磁同步電機，相較之前Aion V 提升了30kW，解決了動力不足的缺陷。同時，續(xù)航方面，搭載了95．844kWh的三元鋰電池組，預計續(xù)航里程可達702km，解決了續(xù)航煩惱。

廣汽埃安也明白過度的依賴B端市場并不是長久之計，從去年年底芯片與原材料的成本上漲，供應不足，主機廠也只能依靠產品盈利的局面太局限且不穩(wěn)定，這對廣汽埃安來說，已經算是自負盈利?，F(xiàn)今的Plus車型，無論是混動還是上市，能得到消費者支持并注重行業(yè)技術才對廣汽埃安來說才是利大于弊，否則就算技術不過關，消費為此買單也無疑是另一種割韭菜的行為。