圖片來源：富途牛牛截圖

而就在三天前，北汽藍谷子公司北汽新能源與華為達成了業(yè)務(wù)深化合作，根據(jù)合作，極狐阿爾法S 華為HI版車型將利用華為的線上、線下渠道進行銷售。北汽新能源官宣后的第二天，北汽藍谷（600733,SH）一字漲停，股價又到了“過山車”的頂點。

圖片來源：北汽藍谷官微

由上述來看，與華為的合作，激發(fā)了北汽新能源在資本市場的表現(xiàn)，而搭上華為，或許是北汽新能源目前唯一能打的“牌”。近兩年，北汽新能源產(chǎn)銷量持續(xù)下挫，而這主要源于BEIJING品牌的純電動汽車銷量兩年間腰斬。數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽新能源銷量達到15.06萬輛，而今年1-8月，BEIJING品牌純電動加上極狐的銷量總和也僅有1.45萬輛。此外，庫存難消、距離C端市場越來越遠，也是北汽新能源當下難解的痛點。

在BEIJING純電板塊乏力的背景下，北汽新能源開始力推極狐品牌。2020年10月，隨著阿爾法T上市，極狐以北汽新能源高端品牌的定位回到行業(yè)視野，今年4月，極狐還推出了旗下第二款車——阿爾法S。不過，極狐兩款車型上市以來的市場表現(xiàn)難言樂觀，在BEIJING純電板塊繼續(xù)下挫的情況下，極狐還扛不起北汽新能源的大旗。

眼下，與華為的合作，被視為極狐拓展市場的新契機，按照北汽藍谷董事長劉宇此前的說法，除了麥格納高端制造，與華為的合作也是極狐的王牌。那么未來，傍上華為的極狐能否打開市場？北汽新能源又能否就此翻身呢？

北汽新能源庫存難銷？

根據(jù)日前北汽藍谷披露的北汽新能源8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月北汽新能源產(chǎn)量僅為423輛，而月產(chǎn)量低于500輛已成為北汽新能源今年以來的常態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，北汽新能源累計產(chǎn)量為2930輛，相比去年同期減少69.66%。

而產(chǎn)能方面，根據(jù)北汽藍谷2020年財報，共有三家工廠為北汽新能源提供產(chǎn)能，三家工廠相加后的設(shè)計產(chǎn)能達到52萬輛，不過，2020年報告期內(nèi)北汽新能源產(chǎn)能為26萬輛，但即便如此，三家工廠的產(chǎn)能利用率仍不足10%，其中常州工廠2020年產(chǎn)能利用率僅有0.31%。

圖片來源：北汽藍谷公告

由于產(chǎn)能利用率過低，今年3月，北汽新能源還曾被江蘇發(fā)改委“點名”，江蘇省發(fā)改委在《關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控的通知》中提到，北汽新能源常州、北汽藍谷麥格納等企業(yè)已經(jīng)連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于10%，其產(chǎn)能利用率已偏離產(chǎn)能利用的合理區(qū)間。

此外，值得注意的是，北汽新能源今年以來雖然產(chǎn)量不高，但銷量和產(chǎn)量的差距較大。數(shù)據(jù)顯示，1-8月北汽新能源累計銷量為14524輛，約是同期產(chǎn)量的4倍。有觀點認為，北汽新能源今年在著力消化庫存。

根據(jù)北汽藍谷此前財報數(shù)據(jù)，北汽新能源2019年、2020年庫存量持續(xù)增長，其中2019年庫存量33550輛，同比增長1562%；2020年庫存量42095輛，同比增長25%。顯然，今年以來北汽新能源的銷量遠低于2020年庫存量。

來自機動車的上險數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月北汽新能源的上險量中，極狐品牌上險車型均為2021款，而BEIJING品牌的上險均是2020款甚至更早生產(chǎn)的車型，其中2019年款占據(jù)了62%。

另據(jù)北汽新能源官網(wǎng)信息，BEIJING品牌純電動車型至今沒有推出2021款。

C端用戶占比遠低于行業(yè)水平

實際上，北汽新能源產(chǎn)量較低不只是為消化庫存，還與其今年以來的銷量表現(xiàn)不無關(guān)系。對于今年北汽新能源產(chǎn)量驟降的原因，北汽藍谷董事會秘書胡革偉日前回復(fù)蓋世汽車稱，由于疫情原因，全國對公市場收縮，導(dǎo)致北汽新能源對公優(yōu)勢產(chǎn)品銷量下降；而高端品牌極狐尚處于市場拓展階段，綜合之下，公司產(chǎn)銷量下降。

由上述來看，B端市場的收縮對北汽新能源的市場影響較大，一直以來，B端市場在北汽新能源整體銷量中占據(jù)很大比例。根據(jù)上險量數(shù)據(jù)，北汽新能源今年1-8月累計上險量為34050輛，其中出租租賃上險17608輛，單位上險4518輛，個人上險11924輛，B端（出租租賃+單位）與C端上險比例約為65∶35。

需要關(guān)注的是，從國內(nèi)整體新能源汽車市場而言，在特斯拉、造車新勢力等車企的拉動下，新能源汽車個人消費占比已逐漸提升，今年8月，國內(nèi)新能源市場個人用戶上險占比已達到78.44%，由此來看，北汽新能源在C端的市場占比遠低于行業(yè)水平。

從旗下品牌來看，BEIJING品牌的B端上險較高。今年1-8月，BEIJING品牌B端上險量為21166輛，占該品牌整體上險量約66%。

BEIJING品牌在B端市場主要依靠EU5這款車，今年1-8月，BEIJING EU5純電上險量為17225輛，其中約90%的上險均為B端上險，個人用戶上險不到10%。

隨著B端占比越來越高，北汽新能源銷往的城市區(qū)域也更為集中。根據(jù)上險量數(shù)據(jù)，北汽新能源車型主要銷往了北京、昆明、蘇州、青島等城市，其中北京上險量在北汽新能源全國市場中占比最高，達到了36%，有觀點認為，這或與北京出租車公司集中向北汽新能源采購有關(guān)。

改革成效尚未凸顯

B端市場的收窄以及C端市場的下降，使北汽新能源的營收下降，其今年上半年財報顯示，北汽藍谷報告期內(nèi)營收約24.37億元，比上年同期減少約21.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-18.13億元。

事實上，北汽新能源是國內(nèi)最早獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，也曾連續(xù)七年摘得國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍，2018年北汽新能源產(chǎn)銷均超過10萬輛，其中銷量達到15.8萬輛。而從2019年開始，新能源汽車補貼進一步退坡、國內(nèi)新冠疫情爆發(fā)、特斯拉、造車新勢力等品牌進入市場，在競爭加劇的環(huán)境下，北汽新能源的光環(huán)在逐漸減淡。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，北汽新能源從去年以來就在實施內(nèi)部改革，2020年，北汽集團BEIJING品牌采用了“一個渠道、一個團隊”的策略，將北汽新能源車與其自主燃油車實行了并網(wǎng)銷售， 彼時有分析認為，與燃油車并網(wǎng)銷售或?qū)椭逼履茉闯浞掷眉瘓F資源，擴充渠道數(shù)量，實現(xiàn)市場表現(xiàn)的快速提升。

此外，為了促進極狐品牌的發(fā)展，北汽新能源增加了對極狐的資本支持，其中就包括加大研發(fā)投入、市場渠道布局以及品牌營銷等等，為提升用戶體驗，極狐還建立了獨立的用戶運營中心。但是從去年以來的市場表現(xiàn)來看，一系列的改革措施尚沒有扭轉(zhuǎn)北汽新能源的頹勢。

根據(jù)北汽藍谷今年上半年財報，北汽新能源下半年業(yè)務(wù)的重心將聚焦在市場銷售端和產(chǎn)品開發(fā)端。其中在市場銷售端，北汽藍谷將聚焦極狐品牌的提升和渠道建設(shè)，極狐將加快直營與分銷相結(jié)合、城市商務(wù)區(qū)展廳與交付中心相結(jié)合的市場渠道布局；而BEIJING 品牌下半年則計劃抓住出租車等重點項目，此外，BEIJING 品牌要在全國尤其是三四線城市加快布局。

極狐是北汽新能源那張能打的牌？

從去年以來，北汽新能源就在著力推動極狐品牌的發(fā)展，試圖通過高端品牌來扭轉(zhuǎn)頹勢，為此，北汽新能源在資金層面給予了極狐很大支持，北汽藍谷財報顯示，今年上半年北汽藍谷銷售費用達到5.3億元，較去年同期增長了75.9%，而這主要是極狐增加廣宣及運營費用所致。

然而，營銷費用的增加還沒有在極狐的市場表現(xiàn)上快速凸顯。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，極狐在國內(nèi)累計上險量為2001輛，其中個人用戶上險1041輛，占比約為52%，其余為B端市場上險。

極狐品牌目前有兩款車型在售，其中阿爾法T已經(jīng)上市快一年，今年1-8月，阿爾法T累計上險量為1445輛。但需要關(guān)注的是，阿爾法T售價區(qū)間為24.19萬元-31.99萬元，而在這一價格區(qū)間，特斯拉、小鵬、蔚來等品牌車型前八月上險量已經(jīng)遠超極狐。

為了提升極狐的品牌力和市場表現(xiàn)，今年以來，極狐在全國范圍內(nèi)快速擴充直營門店，按照官方計劃，到今年年底，極狐要在全國建成100家門店。

在北汽新能源董事長劉宇看來，極狐并不是沒有“牌”可打，麥格納的高端制造就是極狐可打的一張“牌”。除此之外，與華為的合作也是極狐的王牌。

據(jù)了解，極狐將于今年四季度小批量量產(chǎn)交付阿爾法S 華為HI版車型，這款車是市場上全棧式搭載華為智能汽車解決方案的首款車，也是全球首款搭載三顆激光雷達的量產(chǎn)車以及首款搭載華為鴻蒙 OS 系統(tǒng)和華為高階自動駕駛 ADS 系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

不過，這樣一款車型的售價并不低，極狐阿爾法 S 華為 HI 版預(yù)售價38.89萬元起，而純電動汽車在30萬以上的價格區(qū)間，也是造車新勢力、特斯拉等品牌車型的集結(jié)地帶，由此來看，這款車型上市后面臨的市場挑戰(zhàn)不可小覷。

9月27日，阿爾法S 華為HI版車型的上市前準備有了新進展，北汽新能源宣布，阿爾法S 華為HI版車型將在華為渠道銷售，計劃在今年年底前實現(xiàn)銷售渠道建設(shè)。但值得注意的是，根據(jù)公告，極狐與華為簽署的僅是框架協(xié)議，具體的合作細節(jié)并未披露。有報道援引知情人士的消息稱，華為與北汽新能源尚未達成銷售合作，雙方仍在接觸中，年底前不一定能實現(xiàn)合作。

此外，極狐并不是第一個利用華為渠道銷售的汽車品牌，與華為合作的賽力斯SF5已于今年4月進入華為零售渠道。今年1-8月，賽力斯SF5累計上險量為2107輛，從市場表現(xiàn)來看，在華為的加持下，賽力斯SF5的上險量雖然逐月上升，但其市場規(guī)模還未完全打開。由此來看，在賽力斯之后搭上華為的極狐，后續(xù)能否借此提升市場表現(xiàn)還很難定奪。