據(jù)央視記者從浙江杭州的兆豐機電了解到，去年下半年開始，出口訂單就大量爆發(fā)，一個是以往訂單恢復(fù)，第二是由于海外終端市場整體的庫存率比較低，所以整個市場的訂單量有非常明顯的增加。訂單增長率超過80％，40多條生產(chǎn)線都在滿負荷生產(chǎn)，在手訂單排到了3個月以后。

和兆豐機電一樣，在浙江湖州，主要生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器等鋁制汽車零部件的匯大機械制造工廠車間里也是一片繁忙。由于訂單不斷增長，匯大機械在去年進行產(chǎn)線整合擴張，增加了3條全新的自動化生產(chǎn)線，提升了30％的生產(chǎn)效率。該公司副總經(jīng)理韓斌表示，年產(chǎn)量從去年的500萬套提高到了今年的700萬套，近一兩年銷售額的增長將保持在40％－50％的高速增長狀態(tài)。

據(jù)了解，由于芯片緊缺，海外多家工廠面臨即將停產(chǎn)的狀況，全球汽車產(chǎn)量都在下滑。根據(jù)AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月5日，全球汽車累計減產(chǎn)量達732．7萬輛，比前一周增加了約44萬輛。在芯片危機結(jié)束前，全球汽車累計減產(chǎn)量可能會攀升至854．7萬輛，芯片短缺沒有在短期內(nèi)緩解的跡象。

雖然為整車廠提供配套服務(wù)的零部件需求有所減少，但是新能源車和維修售后市場需求依然旺盛。

中國汽車流通協(xié)會售后零部件分會秘書長助理楊甫東提及，主機配套OEM其實少了，因為汽車的銷售在下滑，加上新能源車的轉(zhuǎn)換，很多零配件會產(chǎn)生變化。機油這些，發(fā)動機相關(guān)的，變速箱相關(guān)的，隨著新能源車發(fā)展會發(fā)生下行，但是底盤、電機、電池、電控這些部分可能會上去。而隨著車齡的增長和汽車普及容量上去，售后也呈現(xiàn)出增長趨勢，而且上升得非常快。