中重卡基本都是以壓縮空氣作為制動介質，空壓機泵氣儲存至儲氣罐，伴隨每一腳剎車，壓縮空氣都將力量釋放在分泵上，推動制動蹄片進行制動。除了輪胎摩擦力和足夠大的空氣壓力外，制動效果好不好，還看制動分泵的出力有多大。

制動氣室，學名制動分泵

卡車上最為常見的是雙腔制動氣室，其標準名稱是儲能彈簧制動氣室。這種氣室結合了行車制動和駐車制動兩項功能，廣泛的運用在驅動軸和掛車軸之上。

從上面的雙腔制動氣室刨面圖可以看到，雙腔制動氣室有2個空氣接口，分別連接行車腔和駐車腔。

在這里，大家只需要記住一點，行車制動是“通氣制動”，駐車制動是“斷氣制動”。與之配合的就是行車腔和駐車腔內部的彈簧。

行車制動

例如行車制動時，空氣由11號口進入行車制動腔，推動膜片，擠壓彈簧，從而使得車輛制動。

駐車制動

而駐車制動時，駐車腔內的空氣排出，通過內部的彈簧推動推桿，從而實現(xiàn)駐車制動。

解除駐車制動

解除駐車制動正好相反，空氣由12號口進入駐車制動腔，空氣推動膜片擠壓彈簧，使得駐車制動解除。

那么關鍵點來了，既然是依靠空氣推動膜片進行運動，膜片的質量必須尤為可靠。膜片一旦漏氣、損壞，后果就是分泵出力不足，行車剎車不給力甚至失靈。而駐車制動則會一直工作，導致拖剎。

如果行車腔內的彈簧質量不好，回位能力弱，導致車輛拖剎，而駐車腔內的彈簧質量過差，則導致車輛駐車制動能力下降，導致溜車等嚴重事故。

總而言之，這玩意兒，哪哪都不能壞，壞一個地方，那就是牽一發(fā)而動全身——要么停不住，要么跑不動。因此，你需要一個靠譜的彈簧制動氣室。