然而，梅賽德斯－奔馳顯然對(duì)“面包車(chē)”有完全不同的理解，針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出的Citan起售價(jià)達(dá)到了23，800歐元，約合18萬(wàn)元人民幣，作為對(duì)比大眾開(kāi)迪Caddy起售價(jià)14，785歐元，約合人民幣11萬(wàn)元，簡(jiǎn)直刷新了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)面包車(chē)的認(rèn)知。更離譜的是，官方還表示，這一代Citan是最后一代使用汽／柴油動(dòng)力的，往后都將采用純電驅(qū)動(dòng)，即eCitan。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，這臺(tái)Citan其實(shí)是戴姆勒和雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，原則上只是雷諾Kangoo的換殼。低配是封窗的貨運(yùn)版，價(jià)格也最“便宜”，高配則增加了后排座椅，可兼顧家用或直接用于中短途客運(yùn)。

按照官方給出的信息，該系列還將推出采用純電驅(qū)動(dòng)的eCitan車(chē)型，該車(chē)會(huì)和新一代雷諾Kangoo ZE共享電驅(qū)系統(tǒng)，WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航里程285km，用快速充電樁從10％－80％預(yù)計(jì)需要40分鐘。官方消息，純電版本將會(huì)在2022年下半年推出，但因?yàn)樵撥?chē)隸屬奔馳商用車(chē)公司，所以跟EQ系列其實(shí)沒(méi)啥關(guān)系。

跟五菱宏光、大眾開(kāi)迪一樣，奔馳Citan也有典型的面包車(chē)屬性，兩側(cè)均可使用側(cè)拉門(mén)，尾門(mén)是對(duì)開(kāi)式，可以在小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更便捷的裝卸需求。跟國(guó)內(nèi)微面不同的是，貨運(yùn)版的Citan前排座椅和后艙空間是隔斷的，且副駕駛還帶有隔斷門(mén)，私密性和安全性都更好。這個(gè)設(shè)計(jì)可以說(shuō)相當(dāng)貼心了，值得五菱效仿。

除此之外，這類(lèi)商用車(chē)還需要相對(duì)緊湊的尺寸以保障復(fù)雜城市環(huán)境的通過(guò)性，其長(zhǎng)度僅4498mm，軸距2716mm，整體呈盒子造型。官方表示，未來(lái)該系列也會(huì)提供多種衍生變種（例如長(zhǎng)軸版、高頂版等等），以使用更多元化的用車(chē)需求和場(chǎng)景。

而為了讓Citan更對(duì)得起23，800歐元的價(jià)格，奔馳在功能配置上也相當(dāng)舍得下本錢(qián)。首先，所有搭載汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車(chē)都帶有ECO啟動(dòng)／停止功能，甚至還提供了搭載7速雙離合變速器的自動(dòng)擋，國(guó)產(chǎn)微面可從來(lái)沒(méi)有這樣的案例。與此同時(shí)，私家車(chē)常用的智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)言控制、 Apple Car Play、Android Auto在這臺(tái)面包車(chē)上也有應(yīng)用。

而在安全配置方面，除了法律要求的ABS、ESP（國(guó)產(chǎn)微面只要求有ABS）外，奔馳還為其配備了坡道起步輔助、側(cè)風(fēng)輔助、疲勞警告；高配的Citan Tourer甚至有主動(dòng)制動(dòng)輔助、主動(dòng)車(chē)道保持輔助、盲點(diǎn)輔助和帶交通標(biāo)志檢測(cè)的限速輔助等等，甚至還能選裝自動(dòng)駕駛輔助，這些主動(dòng)安全配置國(guó)內(nèi)甚至很多私家車(chē)都沒(méi)有。

至于最核心的安全氣囊，廂式貨車(chē)版本在主副駕駛標(biāo)配了六個(gè)安全氣囊，營(yíng)運(yùn)版本還在前排過(guò)道增加了一個(gè)中央安全氣囊，遇到側(cè)面碰撞可以為前排乘員提供全方位的撞擊緩沖。在這方面，甭說(shuō)是面包車(chē)，20萬(wàn)以?xún)?nèi)的所以國(guó)產(chǎn)合資車(chē)，有幾個(gè)能在前排配足7個(gè)安全氣囊？

總結(jié)

對(duì)比同行，奔馳推出面包車(chē)都擺脫不了自家天生的高端豪華屬性，價(jià)格也非常驚人，我們其實(shí)很難理解什么樣的創(chuàng)業(yè)者會(huì)選擇拿出約合人民幣18萬(wàn)的創(chuàng)業(yè)資金用來(lái)買(mǎi)個(gè)工具車(chē)。但就產(chǎn)品本身而言，奔馳在這臺(tái)Citan展示的不少思路還是值得國(guó)產(chǎn)面包車(chē)學(xué)習(xí)的，包括座艙隔斷設(shè)計(jì)、主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，另外還有對(duì)ESP最低法規(guī)要求等等。

雖然依舊存在續(xù)航能力、總里程數(shù)、充電／換電服務(wù)的短板，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)倒逼物流車(chē)實(shí)現(xiàn)全面電氣化，如何從供應(yīng)鏈布局、政策法規(guī)的角度推動(dòng)這一進(jìn)程，同樣值得國(guó)內(nèi)的微面產(chǎn)業(yè)深思。