8月16日起，日產(chǎn)汽車美國田納西州大型工廠因缺芯停產(chǎn)兩周；此前的8月11日，沃爾沃瑞典哥德堡工廠也因缺芯暫停生產(chǎn)……汽車芯片短缺的現(xiàn)實(shí)，仍然是持續(xù)壓在車企頭上的一座大山。

英特爾營收同比增長2%，恩智浦營收同步增長43%，高通營收同比增長65%…… 在全球芯片巨頭近日陸續(xù)發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)中，記者發(fā)現(xiàn)其中大多數(shù)都實(shí)現(xiàn)營收與利潤的增長。

一方面是車企缺芯停工減產(chǎn)，另一方面是芯片巨頭大多盈利，看似矛盾的背后，事實(shí)究竟如何呢？

芯片巨頭多數(shù)增長

從已經(jīng)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)的全球芯片巨頭情況來看，第二季度大多數(shù)芯片企業(yè)都實(shí)現(xiàn)盈利。

高通7月28日公布的今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，本季度實(shí)現(xiàn)營收80.6億美元（約合人民幣522億元），同比增長65%；凈利潤20.27億美元（約合人民幣131億元），同比增長140%。其中，汽車芯片業(yè)務(wù)營收同比增長達(dá)83%，而且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)季度營收持續(xù)增長。

全球最大的晶圓代工廠臺(tái)積電，則已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)營收持續(xù)增長，其主要汽車領(lǐng)域客戶是瑞薩、恩智浦和意法半導(dǎo)體，主要產(chǎn)品就是最短缺的MCU代工，在這方面，其占有全球市場(chǎng)份額70% 左右，三星和聯(lián)電各占 15%。

恩智浦第二季度營收26億美元（約合人民幣168億元），同比增加43%。其利潤扭虧，實(shí)現(xiàn)達(dá)到5.73億美元（約合人民幣37億元），同比大幅增加495%。其汽車芯片業(yè)務(wù)連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，今年第二季度同比增長87%。產(chǎn)品方面，恩智浦在汽車芯片領(lǐng)域主打的有S32G2和S32R294。其中，S32G2是恩智浦最新的16納米網(wǎng)關(guān)處理器芯片，也是恩智浦制造工藝最先進(jìn)的產(chǎn)品；S32R294則是4D毫米波雷達(dá)芯片。

但是，也有未達(dá)預(yù)期者，如英飛凌于8月3日公布的今年第二季度財(cái)報(bào)表明，英飛凌業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期。主要原因是因?yàn)閺慕衲?月起，英飛凌重要生產(chǎn)基地馬來西亞全國封城。此前，英飛凌在今年第一季度汽車芯片業(yè)務(wù)收入同比大增45%，利潤同比大增302%。汽車芯片業(yè)務(wù)占英飛凌整體收入的43%，而且英飛凌中國市場(chǎng)占有率超過60%，為占有中國主要電動(dòng)汽車企業(yè)的中高端IGBT供應(yīng)商，包括廣汽主力Aion S、最新的小鵬P5以及上汽名爵EZS，以及電動(dòng)汽車底盤MCU芯片等。

車企缺芯現(xiàn)狀如何

此次最新停產(chǎn)的日產(chǎn)田納西州的工廠，有該工廠擁有員工6700人，生產(chǎn)六款日產(chǎn)車型，其中包括在美國最暢銷的小型SUV Rogue。有機(jī)構(gòu)表示，這對(duì)日產(chǎn)汽車來說是一個(gè)至關(guān)重要的工廠，暫停生產(chǎn)標(biāo)志著芯片短缺尚未結(jié)束，而且這一問題可能不會(huì)像許多汽車業(yè)高管所希望的那樣在今年盡快結(jié)束。

因?yàn)槿毙荆蛑T多車企被迫停工減產(chǎn)、減配，從沃爾沃、通用、福特到本田、日產(chǎn)、寶馬等，即使是當(dāng)初曾經(jīng)稱對(duì)芯片儲(chǔ)備豐富發(fā)豐田也撐不住了。近一個(gè)多月來，豐田全球多家工廠均因缺芯有過暫停生產(chǎn)的記錄。8月2日-6日，豐田高崗工廠部分生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)；8月3日-6日，豐田位于愛知縣的田原工廠暫停生產(chǎn)；此前的7月21日，豐田泰國公司的三隆和Gateway工廠暫停生產(chǎn)；7月20日，泰國公司的班坡工廠暫停生產(chǎn)。近日，一汽豐田和廣汽豐田因芯片短缺，各有部分產(chǎn)線暫停生產(chǎn)。豐田中國方面回應(yīng)：“暫時(shí)停產(chǎn)是事實(shí)，因芯片相關(guān)的零部件部分供應(yīng)不足，做了一些生產(chǎn)調(diào)整。”

美聯(lián)儲(chǔ)方面的公開信息顯示，由于汽車芯片短缺，美國今年第二季度的汽車和零部件生產(chǎn)同比下降了22.5%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）也在近日表示，由于芯片短缺，英國今年6月份僅生產(chǎn)了69097輛汽車，這是自1953年以來的最低記錄（2020年因疫情原因除外）。德國汽車研究中心近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年全年，“缺芯”問題將導(dǎo)致全球乘用車減產(chǎn)至少520萬輛，2021年到2023年，這一數(shù)字或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大到810萬輛。

危機(jī)何時(shí)可以解除

汽車芯片短缺總體局勢(shì)未變，而芯片巨頭大多營收增長，這又如何解釋呢？

“其實(shí)，這要從幾個(gè)方面來看。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，一是大多數(shù)芯片巨頭的營收增長，背后既有芯片全線漲價(jià)的因素，也有消費(fèi)電子類產(chǎn)品供貨提升，并不全是汽車類芯片。今年以來的消費(fèi)電子中，較為尖端的5-7納米芯片成為主流，這部分價(jià)值較高的芯片為芯片企業(yè)貢獻(xiàn)的營收居多。二是雖然芯片巨頭也在提升汽車芯片的供應(yīng)能力，但產(chǎn)線的總產(chǎn)能并未增長，雖然有幾家準(zhǔn)備或已經(jīng)著手?jǐn)U產(chǎn)，但從產(chǎn)能到測(cè)試、形成產(chǎn)品供應(yīng)還需要不少時(shí)間，并不能一蹴而就，所以汽車芯片短缺現(xiàn)狀在第二季度并未根本改變。三是非芯片企業(yè)、即經(jīng)銷環(huán)節(jié)的因素，事實(shí)上，由于部分經(jīng)銷商的囤積和哄抬價(jià)格，加劇了汽車芯片供應(yīng)緊張的局面，所以近來國家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)此已經(jīng)出手進(jìn)行查處。

而車企及零部件供應(yīng)商更為關(guān)心的是，芯片短缺現(xiàn)狀何時(shí)可以緩解。“這其中也涉及到一些相關(guān)因素。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一是全球蔓延的疫情仍然是目前最大的制約因素之一，像馬來西亞等東南亞重要的芯片生產(chǎn)集中的地區(qū)，由疫情帶來了封城、停產(chǎn)，以及運(yùn)輸困難和運(yùn)費(fèi)漲價(jià)等因素并存，肯定會(huì)對(duì)汽車芯片生產(chǎn)帶來不小的影響。二是很多芯片廠家已經(jīng)開始擴(kuò)產(chǎn)，但即使順利的話，整個(gè)過程的時(shí)間也需要1-3年時(shí)間。三是全球汽車芯片短缺即使產(chǎn)能有了提升，在市場(chǎng)上也有個(gè)資源重新配置的時(shí)間，所以也需要有個(gè)過程。“從目前的總體情況看，我認(rèn)為起碼要到明年到后年之間才較有把握。”他說。

“尤其要引起重視的是，等待芯片供應(yīng)好轉(zhuǎn)是一個(gè)方面，另一方面更要推動(dòng)國內(nèi)的汽車芯片資源的集聚，力爭在自主方面有所突破，穩(wěn)步發(fā)展自己的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，哪怕投入再大都是值得的。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國汽車報(bào)》記者談到。