其實受電商平臺影響的不僅僅是汽配行業(yè)，在其它領域都充斥著電商清洗后的市場，只不過現(xiàn)在才波及到汽配行業(yè)。比如說電商影響最大的服裝經(jīng)銷體系，曾經(jīng)全國各地人流爆滿的服裝城，要不倒閉，要不轉型，留下的可以說都是產業(yè)精英，很多服裝店適時轉型，從小店到大店，從單純的售賣變成綜合搭配體驗中心，雖然行業(yè)不同，但是經(jīng)營理念和思路是共通的，我們可以在其它領域分析經(jīng)驗，找到根源的運維邏輯。

目前汽配經(jīng)銷商遇到最大的困境就是汽配連鎖平臺的擠壓，傳統(tǒng)個體和平臺對比，各方面的競爭力都欠缺，這些大型汽配連鎖平臺能做到降本增效，縮短汽配供應鏈，最終從價格層面就處于對個體的碾壓狀態(tài)，長期的價格戰(zhàn)可不是傳統(tǒng)門店可以承受的銷售方式，因此連鎖平臺靠著血洗周邊同行得以并攏資源，快速發(fā)展。

很多汽配經(jīng)銷商老板被迫轉型，梳理自身的經(jīng)銷模式，尋求一種可以與汽配連鎖相抗衡的營銷方式。我們傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商其實可以分為易損件經(jīng)銷商和全車件經(jīng)銷商，其中易損件經(jīng)銷商較多，畢竟易損件屬于標準化產品，進入門檻較底，但目前市場中易損件價格透明，經(jīng)銷商賺的都是品牌之間的差價，易損件現(xiàn)在賺的都是微利，并且汽配連鎖平臺也靠易損件作為基礎業(yè)務來拓展市場，因此現(xiàn)在易損件的生意十分難做。

全車件相比易損件屬于高毛利產品，但目前市場中車輛品牌、型號繁多，因此大多老板都選擇單個或者少數(shù)品牌來做，全車件做起來相較于易損件更為復雜，且目前汽車更新?lián)Q代的時間大幅縮短，備貨數(shù)量和倉儲十分考驗老板的行業(yè)經(jīng)驗。不少汽配連鎖平臺開始涉足全車件，即便平臺來做，基于龐大的車型數(shù)據(jù)，它也沒辦法全部吃下，更多的還是和區(qū)域門店合作，因此平臺對于全車件的經(jīng)銷商影響倒不是很大，但平臺現(xiàn)在的合作是未來將來為吃你掉做準備，相信多數(shù)人也能看到這些。

經(jīng)營環(huán)境如此，未來汽配經(jīng)銷商到底何去何從？平臺有平臺的優(yōu)勢，但是門店依舊可以突破一條生存之路。目前已經(jīng)有很多門店老板整合易損件和全車件，其實就是逆勢擴大經(jīng)營，大店一定是未來的發(fā)展路徑，并且規(guī)范化、數(shù)據(jù)化、集成化的店面才能占據(jù)市場，就像如今的路邊夫妻店已經(jīng)很難適應現(xiàn)在的維保市場一樣。

汽修廠作為汽配經(jīng)銷商最大的客戶，同樣也在產業(yè)升級中改變自身的經(jīng)營模式。汽配經(jīng)銷商作為汽修廠或區(qū)域汽服連鎖的供貨商，還靠單一產品的售賣很難立足生存，擁有易損件和全車件的汽配經(jīng)銷商其實就擁有了汽修廠的基礎解決方案。抱團取暖的概念放在何時都不會過時，單打獨斗中的倉儲、資金壓力放在區(qū)域聯(lián)盟里就會成為了優(yōu)勢，區(qū)域經(jīng)銷商聯(lián)盟不僅僅解決了倉儲問題，同時也解決了全車件SKU的問題，以綜合身份服務于覆蓋范圍的汽修廠，作為方案解決商的身份幫助汽修廠，除了供貨方面，經(jīng)銷商可以在其它盈利項目中對汽修廠進行引入和幫扶。

上面說的也僅僅是概念化的聯(lián)盟體系，總之，未來汽配經(jīng)銷商在多重壓力下，一定是去小存大的結局，也就是把自身打造成區(qū)域型的小平臺，并且是那種可以服務下沉客戶的綜合服務商，或許這就是變革后的經(jīng)營模式。