整體來看，車燈行業(yè)正迎來新的技術(shù)變革，智能車燈正在成為一大風(fēng)口。那么具體的技術(shù)變化有哪些？相關(guān)主流技術(shù)將如何呈現(xiàn)？市場表現(xiàn)又如何？針對此，蓋世汽車近期走訪了海拉、歐司朗、翌光、金業(yè)等車燈企業(yè)，并與海拉中國區(qū)照明事業(yè)部技術(shù)中心負責(zé)人Chris Kirchenbauer進行了深入交流，不妨一起來看下。

     LED成為市場主流，滲透率猛增

     車燈經(jīng)過100 多年的演化，從最初的化學(xué)燈時代進化到電燈時代，其中電燈又從白熾燈一步步變?yōu)楝F(xiàn)在的鹵素?zé)?、氙氣燈?LED 燈，以及可以預(yù)見未來的OLED和激光大燈。

     從目前來看，LED車燈因節(jié)能且較容易實現(xiàn)智能管理等優(yōu)勢，已然成為市場主流。相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，近年來LED滲透率持續(xù)上行，從 2018 年的 23%增長至 2020 年的 68%。“近年來，LED的數(shù)字化和市場滲透令我印象深刻，尤其是中國市場發(fā)展非常快。” Chris Kirchenbauer表示。同時，他指出，海拉已經(jīng)有四到五年沒有在前照燈或尾燈設(shè)計中用到傳統(tǒng)燈源，現(xiàn)在采用的全部是LED。

      奧迪數(shù)字化矩陣LED前大燈（圖片來源：奧迪）

      除了LED外， OLED和激光車燈近年亦逐步受到車企關(guān)注，如寶馬奧迪等車企都曾推出過配置激光大燈的新車，國內(nèi)比亞迪等車企也有嘗試在新車中采用貫穿式OLED尾燈。

       整體來看，三項技術(shù)各有優(yōu)劣勢，從亮度而言，依次是激光車燈、LED車燈、OLED車燈。用途方面，LED和激光多用于前照燈，OLED目前則用于尾燈居多。具體選擇哪個，就要看車企綜合考量了。

      OLED車燈（圖片來源：翌光科技）

      智能化融入，集成性、靈活性增強

      “無論車燈功能如何多變，安全性始終是第一位。尤其在自動駕駛時代，如何通過智能化手段讓照明更好地保障車輛安全性成為車燈企業(yè)開發(fā)的重點。” Chris Kirchenbauer表示。

      為進一步提升安全性， 現(xiàn)在不少生產(chǎn)商將智能化融入其中，使車燈設(shè)計集成性、靈活性更強。如近年逐步被看好的ADB自適應(yīng)遠光燈。一直以來，傳統(tǒng)的汽車頭燈光線耀眼，在夜間會車時極易造成對向車道駕駛者的眩目，為行車安全埋下隱患。ADB則是一種能夠根據(jù)路況自適應(yīng)變換遠光光型的智能遠光控制系統(tǒng)，它可以通過視頻攝像頭信號的輸入，判斷前方來車的位置與距離，并相應(yīng)調(diào)整燈光照射區(qū)域，關(guān)閉或調(diào)暗對面車輛區(qū)域的燈光照射，避免對來車產(chǎn)生炫光，同時最大限度地滿足駕駛者的視野需求。

      一位車燈企業(yè)負責(zé)人告訴蓋世汽車，ADB目前主要在豪車上使用，國內(nèi)目前的滲透率還相對較低，但隨著智能汽車的快速發(fā)展以及法規(guī)對安全性要求提升，未來幾年這一塊將存在較大增長空間。有機構(gòu)預(yù)計，2023 年 ADB 市場空間有望達到 240 億元。

      更傾向“交互表達”，軟件重要性提升

      除了智能照明外，我們看到，現(xiàn)在車燈功能開始向“交互表達”升級。

      如上汽和阿里強強聯(lián)合打造的知己汽車，據(jù)了解，新車將搭載 260 萬像素的 DLP 投影大燈和配置超 5000 顆 LED 的 ISC 像素信號燈，實現(xiàn) V2X 智駕融合交互、智慧燈光表達。此外，新車的尾燈還能呈現(xiàn)燈光秀、充電表示、方向指示以及‘我愛你’溫馨交互話語等。