汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及到鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等原料供應商，下游則是汽車整車制造廠商、汽車 4S 店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。

汽車零部件種類繁多，細分領域較多，汽車零部件市場中參與者眾多，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，呈現(xiàn)出行業(yè)集中度較低、競爭激烈的特點。

零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最接近原材料供應的一環(huán)，在制造端和供給端的夾擊下，中國的汽車零部件企業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢地位，議價能力較弱，再加上外資汽車零部件企業(yè)不斷滲透中國市場，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)本就逼仄的生存空間進一步被擠壓。

據(jù)悉，全球排名前 100 位的汽車零部件供應商中有 70% 已來華開展業(yè)務，已占據(jù)中國市場 60% 以上的市場份額。

中國汽車零部件市場上有沒有可能出現(xiàn)一個實力可以與世界行業(yè)頭部相匹敵的綜合汽車零部件供應商？

汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)實問題：仍受制于汽車產(chǎn)銷量

公開資料顯示，中國多數(shù)知名汽車零部件供應商依舊以單一零部件為主，比如福耀玻璃、寧德時代、中信戴卡等。

雖然汽車零部件供應商的上游就是原材料供應，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最先接受原料漲價壓力的一環(huán)，然而，從目前來看，汽車市場的景氣度仍是汽車零部件需求量的最大限制。

據(jù)悉，從 2020 年四季度以來，汽車各類零部件原材料就 " 漲聲一片 "。鐵礦石、焦炭價格攀升，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼等鋼材的價格均出現(xiàn)上漲。不僅是汽車鋼板、輪胎、汽車塑料件、鋼結構件、芯片在漲價，動力電池也在承受原材料漲價壓力。

漲價不僅對下游整車企業(yè)造成影響，其實對零部件供應商的競爭力也是考驗。

原本依托上汽集團而活的華域汽車，近年來也在不斷向外拓展市場。2020 年，華域汽車有 46.1% 的營業(yè)收入來自與上汽集團以外的整車客戶。旗下延鋒汽車內飾系統(tǒng)在全球汽車內飾市場保持較高占有率，2020 年營收達到 1335.78 億元，同比下降 7.25%，在 2020 年市值曾突破 1000 億元。

福耀玻璃更是將中國的汽車玻璃銷往全世界，但業(yè)績仍受汽車整體環(huán)境影響較大。2021 年第一季度，福耀玻璃實現(xiàn)營收 57.06 億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 8.55 億元；但 2020 年第四季度實現(xiàn)營收 61.3 億元，凈利潤為 8.8 億元；2021 年第一季度相較于 2020 年第四季度有下滑。芯片短缺導致全球汽車產(chǎn)量下降，使較為依賴汽車行業(yè)的福耀玻璃間接受到影響。

據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020 年國內市場銷售整車 2532.4 萬輛，同比下降 2.2%，其中，乘用車銷售 2004.4 萬輛，同比下降 7%；新能源汽車銷售 126.9 萬輛，同比增長 7%。

新能源汽車的銷量擴大也帶動了相關零部件供應商的業(yè)績。以動力電池供應商寧德時代為例，2020 年營收為 503.19 億元，凈利潤為 55.83 億元。寧德時代 2021 年第一季度營收為 191.67 億元，凈利潤為 19.54 億元。寧德時代用 500 多億元的營收撐起了萬億元市值。

新能源汽車的火爆也帶動了更多電子元器件產(chǎn)銷兩旺。

熱門方向：汽車芯片、自動駕駛等聯(lián)合研發(fā)

在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子元器件的生產(chǎn)及研發(fā)也成為熱門行業(yè)，據(jù)悉，新能源汽車內部的電子元器件的比例要高出其他車型。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國新能源汽車市場規(guī)模預計會從 2020 年 200 萬輛增長至 2030 年 1000 萬輛，復合年均增長率 17.46%，市場滲透率達 20%，屆時，中國汽車電子元器件的需求量也會進一步釋放。

但國內的零部件廠商在智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件、新能源汽車零部件和節(jié)能汽車核心零部件技術方面仍存在較大不足，這使得中國不少企業(yè)不得不通過合作手段來尋求研發(fā)上的突破。

比如，偉世通與騰訊合作開發(fā)自動駕駛技術以及數(shù)字化 AI 座艙解決方案，華為和江淮汽車在智能汽車解決方案等領域展開研發(fā)合作。

汽車芯片也是汽車零部件行業(yè)具有技術含量和資本吸引力的一環(huán)，目前，比亞迪半導體的芯片也在向外供應。面對趨勢，家電企業(yè)集團也在通過這種方式加入自己的造車行業(yè)，比如，威靈汽車零部件的量產(chǎn)配件也已經(jīng)亮相。

新能源汽車也在尋求技術突破來降低成本，零部件供應商也要在降價壓力下爭取利潤。

不過，值得一提的是，在汽車零部件供應鏈下游的整車企業(yè)，目前仍處在市場寒冬之中，這是因為國內外汽車市場面臨諸多不確定性，導致整車企業(yè)的產(chǎn)銷量波動可能加劇，零部件的配套量也將隨之產(chǎn)生波動，而且，整車企業(yè)競爭帶來的降價、回款壓力將進一步向配套零部件企業(yè)傳遞，零部件企業(yè)將面臨資金安全、產(chǎn)品成本控制、產(chǎn)能效率優(yōu)化、供應鏈穩(wěn)定性等多重壓力。

據(jù)中保研近期公布的 100 款車型的汽車零整比系列指數(shù)顯示，所有的車型拆開賣的價格一定比整車的價格還要高，這 100 款車型的零整比指數(shù)為 350.93%。

不過，即便如此，目前行業(yè)發(fā)展質量參差不齊、信息不對稱、價格不透明、服務標準不統(tǒng)一、誠信缺失等問題仍有待解決。