近日，德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究院曾發(fā)布一份研究報(bào)告稱，如果把所耗電量折算為二氧化碳排放量，并將鋰電池生產(chǎn)和相關(guān)能源消耗考慮在內(nèi)，電動(dòng)車二氧化碳排放量可能比普通燃油汽車還要高出11%至28%——也就是說(shuō)，電動(dòng)車不僅對(duì)改善環(huán)境沒(méi)有任何幫助，甚至還在進(jìn)一步釋放污染物。 盡管硬件安全問(wèn)題比德國(guó)機(jī)構(gòu)的這份報(bào)告具有更高的影響力和傳播度，但本報(bào)告所研究的污染物排放問(wèn)題顯然是一個(gè)同樣重要且不能忽視的方面。 報(bào)告指出，在考慮新能源車排放量時(shí)，轎車電池組生產(chǎn)過(guò)程以及供電過(guò)程中排放的二氧化碳都是必須納入考慮的內(nèi)容。例如，鋰、鈷和錳是電動(dòng)汽車電池的重要原料，但在這些金屬的開采過(guò)程中，需要消耗大量能量，產(chǎn)生大量二氧化碳排放。
這幾年，電動(dòng)汽車在國(guó)家政策的大力扶持下，銷量越來(lái)越好，路面上掛著綠色車牌的電動(dòng)汽車也越來(lái)越多?？墒?，電動(dòng)汽車車主在使用中卻遇到了越來(lái)越多的問(wèn)題：
1、修不起。電動(dòng)汽車的很多配件和燃油車不同，以電動(dòng)汽車目前的普及率，有些配件都很難買。很多修理廠也不會(huì)修電動(dòng)車。
2、充電難。充電樁普及率太低，不要說(shuō)外出時(shí)充電，有時(shí)在自己小區(qū)都不一定方便充電。一到節(jié)假日，燃油車主都開著車，帶上老人小孩，一家人開開心心的出游，電動(dòng)車主卻很無(wú)助，續(xù)航短，充電難的問(wèn)題無(wú)限被放大，只能嘆息。逢年過(guò)節(jié)更是如此，筆者的一個(gè)朋友，因?yàn)檫^(guò)年沒(méi)買到回老家的火車票，只能無(wú)奈的開起電動(dòng)汽車回老家，燃油車8小時(shí)的車程，電動(dòng)車走走停停，充電堵車，硬是四天才到老家，朋友形容當(dāng)時(shí)的心情無(wú)比郁悶。
3、賣不掉。大家都知道，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)越來(lái)越短，大多數(shù)電動(dòng)汽車在使用五年之后的續(xù)航里程只在標(biāo)稱續(xù)航的1/3到1/2，而換電池?zé)o法補(bǔ)貼，換個(gè)電池的價(jià)格都快趕上買新車的價(jià)格了。這么短的續(xù)航里程，想當(dāng)二手車賣的話顯然也難以出手，即使賣出去，價(jià)格也是級(jí)低的，更多的時(shí)候，電動(dòng)汽車只能爛在車主手里。
很多電動(dòng)車主當(dāng)初正在選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，也是出于環(huán)保的考慮，可現(xiàn)在才知道電動(dòng)汽車并不環(huán)保，不知道心里作何感受。
