中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司執(zhí)行總裁武文光接受《中國汽車報》記者采訪

　　“汽車的硬件已經(jīng)發(fā)展成熟，從去年起，軟件在汽車中所占的比重越來越高。”4月20日，中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司執(zhí)行總裁武文光接受《中國汽車報》記者采訪時說，每年汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，大約90%都來自于軟件，客戶也是在此方面需求更多。

　　武文光，1995年畢業(yè)于同濟大學(xué)高分子專業(yè)，后獲得上海社會科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)博士學(xué)位。他曾任延鋒彼歐中方總經(jīng)理，延鋒內(nèi)飾中方總經(jīng)理，擁有20余年汽車行業(yè)與企業(yè)管理經(jīng)歷。目前在中科創(chuàng)達(dá)，他主要負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)，同時也主管企業(yè)組織發(fā)展及文化建設(shè)。

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，武文光對于軟件在汽車領(lǐng)域的發(fā)展有著系統(tǒng)的理解，亦對汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來有著深刻的認(rèn)知與判斷。

　　■《中國汽車報》：“軟件定義汽車”時代到來了嗎？在此背景下，如何探討其商業(yè)模式？

　　武文光：我認(rèn)為，從去年開始，“軟件定義汽車”時代已來臨。為什么如此認(rèn)為？我們先回顧汽車百余年的發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)最早汽車是物理機械運動驅(qū)動的，之后燃油發(fā)動機的誕生帶來汽車領(lǐng)域的變革，再往后是輕量化創(chuàng)新。直到20世紀(jì)80年代，電氣化又推動了汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪發(fā)展。2000年以后，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展開始引領(lǐng)汽車行業(yè)的又一輪變革。特別是，從去年開始，汽車硬件發(fā)展已成熟，軟件在汽車中所占的比重越來越高。

　　提起“軟件定義汽車”時代的商業(yè)模式，業(yè)界也正在探討中。之前，我們也有與整車企業(yè)討論過這一商業(yè)模式。在我看來，目前業(yè)界還沒有一個成型的商業(yè)模式出來，但值得注意的是，業(yè)界已經(jīng)意識到軟件在汽車上的價值，這是關(guān)鍵的。

　　■《中國汽車報》：“軟件定義汽車”時代給中科創(chuàng)達(dá)帶來了哪些新的機會？中科創(chuàng)達(dá)在汽車領(lǐng)域有哪些具體應(yīng)用？

　　武文光：“軟件定義汽車”時代對中科創(chuàng)達(dá)來說是千載難逢的機會。軟件價值在汽車行業(yè)中凸顯，中科創(chuàng)達(dá)生逢其時,也是重任在肩。中科創(chuàng)達(dá)在互聯(lián)網(wǎng)、通訊等領(lǐng)域積累的經(jīng)驗和技術(shù)都能夠移植到汽車領(lǐng)域中。此外，我們多年積累并形成的生態(tài)，包含了云廠商、芯片廠商、中間件廠商、IP廠商以及一級供應(yīng)商等使中科創(chuàng)達(dá)能夠更好的為整車制造企業(yè)賦能。比如，無論是車內(nèi)外的通訊連接技術(shù)、人機交互，還是智能座艙技術(shù)，我們都能提供處于領(lǐng)先地位的技術(shù)。還有，中科創(chuàng)達(dá)人機交互明星產(chǎn)品Kanzi UI產(chǎn)品對顯示屏的渲染能力處于全球領(lǐng)先。2017年，我們并購芬蘭的Rightware，整合Kanzi的用戶體驗設(shè)計能力，推出數(shù)字座艙平臺eCockpit2.0 。

　　從這幾個角度來說，“軟件定義汽車”時代非常適合中科創(chuàng)達(dá)，這個時代的需求也與中科創(chuàng)達(dá)多年前的戰(zhàn)略布局完全吻合。

　　■《中國汽車報》：請您預(yù)測下一步智能駕駛方向是什么？

　　武文光：我認(rèn)為，在封閉場景中，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)不是問題了。接下來，智能駕駛狀態(tài)下的低速泊車會是發(fā)展的重點。但總體上看，智能駕駛還是有一定壁壘，不僅是技術(shù)壁壘，還有政策等其他方面的壁壘。

　　■《中國汽車報》：在汽車領(lǐng)域，中科創(chuàng)達(dá)對自己的定位是什么？

　　武文光：中科創(chuàng)達(dá)致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的賦能者，我們擁有全棧技術(shù)能力及解決方案。

　　中科創(chuàng)達(dá)是全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商。中科創(chuàng)達(dá)抓住智能手機發(fā)展機會獲得爆發(fā)式增長，成為中國核心的智能操作系統(tǒng)供應(yīng)商。憑借對市場的敏銳洞察，中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)而將業(yè)務(wù)擴展到智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能物聯(lián)網(wǎng)和智能行業(yè)領(lǐng)域。

　　■《中國汽車報》：智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)占中科創(chuàng)達(dá)營收的比重是多少？智能駕駛方面，中科創(chuàng)達(dá)是以海外市場為主，還是以中國市場為主？

　　武文光：在2020財年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)占中科創(chuàng)達(dá)營收的2９.31%。就智能駕駛而言，中科創(chuàng)達(dá)已經(jīng)在北京、上海、深圳、廣州等城市做了布局，我們希望智能駕駛領(lǐng)域，做到國內(nèi)最好，取得更大的突破。與此同時，我們也一定會堅持全球化布局。

　　■《中國汽車報》：中科創(chuàng)達(dá)在智能視覺領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和布局？

　　武文光：在智能視覺領(lǐng)域，中科創(chuàng)達(dá)于2018年全資收購了全球領(lǐng)先的圖像視覺技術(shù)公司MM SoluTIons，奧迪等品牌車型的電子后視鏡算法是由該公司提供的。此外，中科創(chuàng)達(dá)還在幫助其他幾家客戶進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)。

　　中科創(chuàng)達(dá)技術(shù)優(yōu)勢是在于圖形圖像的后期處理，比如拼接、調(diào)白平衡、圖像虛化、明暗對比等。隨著智能駕駛的到來，這些方面的需求會越來越多，因為圖形圖像是感知系統(tǒng)的一個重要組成部分。2021年，我們還并購輔易航、成立Batonova，加速布局智能駕駛和車云一體的解決方案。