■智能工廠提高效率
“《規(guī)劃》從設(shè)計、材料、生產(chǎn)制造、裝備、供應(yīng)、管理、標準以及相關(guān)軟件、硬件等方面，對包括汽車制造在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的智能化升級發(fā)展，提出了重點任務(wù)和明確的目標，對汽車制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型尤其具有針對性。”正如東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者所言，《規(guī)劃》的部署通過“六大行動”和“兩大階段目標”，清晰描繪出制造業(yè)發(fā)展的路徑。
——六大行動。包括智能制造技術(shù)攻關(guān)行動、智能制造示范工廠領(lǐng)航行動、行業(yè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化改造行動、智能制造裝備創(chuàng)新發(fā)展行動、工業(yè)軟件突破提升行動、智能制造標準引領(lǐng)行動等。
——四項原則。包括堅持市場主導(dǎo)、堅持創(chuàng)新驅(qū)動、堅持融合發(fā)展、堅持系統(tǒng)推進。
——兩大階段的明確目標。到2025年，規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)基本普及數(shù)字化，重點行業(yè)骨干企業(yè)初步實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型。到2035年，規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)全面普及數(shù)字化，骨干企業(yè)基本實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型。
其中，2025年轉(zhuǎn)型的具體目標是，規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)智能制造能力成熟度達2級及以上的企業(yè)超過50%，重點行業(yè)、區(qū)域達3級及以上的企業(yè)分別超過20%和15%。制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品良率、能源資源利用率等大幅提升。
“總體來看，這些任務(wù)和目標，雖然要求較高，但通過努力都是可以實現(xiàn)的，其中有些工作是當前一些汽車制造企業(yè)正在做的，像打造智能車間、智能工廠、智慧供應(yīng)鏈等。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，智能制造并不是追求概念和形式，而是有實實在在的實惠。“十三五”的數(shù)據(jù)顯示，通過智能制造試點示范項目，制造企業(yè)生產(chǎn)效率平均提高45%、產(chǎn)品研制周期平均縮短35%、產(chǎn)品不良品率平均降低35%。
■解決核心技術(shù)痛點
“近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)進步顯著，尤其是智能汽車技術(shù)快速發(fā)展，在這背后有智能制造逐步進化的支撐，但是在發(fā)動機、變速箱及其制造等關(guān)鍵核心技術(shù)方面，仍存在不少短板，《規(guī)劃》有針對性地作了重點部署。”彭松林認為。
《規(guī)劃》針對汽車制造及供應(yīng)領(lǐng)域的現(xiàn)有短板和痛點，提出了兩大攻堅任務(wù)。
一是針對核心技術(shù)短板，《規(guī)劃》提出，汽車發(fā)動機、變速箱等高效加工與近凈成形成套裝備，對專用智能制造設(shè)備進行核心技術(shù)攻關(guān)。“近凈成形技術(shù)代表著現(xiàn)代智能化制造的水平，是衡量精密制造尤其是像汽車發(fā)動機、變速器這樣的精密裝備制造水平的標志。”西北工業(yè)大學(xué)智能制造應(yīng)用研究中心研究員陳桂新告訴《中國汽車報》記者，通俗地講，近凈成形技術(shù)是指零部件經(jīng)智能化制造成形后，僅需少量加工或不再加工，就可用作機械構(gòu)件的成形技術(shù)。它是建立在新材料、新能源、機電一體化、精密模具技術(shù)、計算機技術(shù)、自動化技術(shù)、數(shù)值分析和模擬技術(shù)等多學(xué)科高新技術(shù)成果基礎(chǔ)上，實現(xiàn)智能制造，由以往單純機械粗糙成形變?yōu)閮?yōu)質(zhì)、高效、高精度、輕量化、低成本的一種成形技術(shù)。
二是針對供應(yīng)鏈短板，《規(guī)劃》明確指出，面向汽車等行業(yè)，支持智能制造應(yīng)用水平高、核心競爭優(yōu)勢突出、資源配置能力強的“鏈主”企業(yè)建設(shè)供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，打造數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、信息可信交互、生產(chǎn)深度協(xié)同、資源柔性配置的供應(yīng)鏈。“其中的柔性供應(yīng)鏈，一般是指對需求方的迅速反應(yīng)以及對需求預(yù)測的智能化管理能力，這必然需要建立在計算機、大數(shù)據(jù)、人工智能等智能化技術(shù)基礎(chǔ)之上才能實現(xiàn)。”覃筱鵬解釋說，一旦形成這樣的供應(yīng)鏈，則是供應(yīng)鏈實現(xiàn)智能化的重要標志。
■轉(zhuǎn)型任務(wù)極為迫切
“從汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型來看，整個《規(guī)劃》作出的一系列層次清晰、內(nèi)容豐富、目標明確的部署，初衷有兩個方面，一是國內(nèi)制造業(yè)整體水平不高的現(xiàn)狀與國際競爭日益激烈的形勢需求之間仍有較大差距帶來的壓力，另一方面是全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革的步伐越來越快，對國內(nèi)車企形成壓力，兩大壓力同時也是轉(zhuǎn)型的動力。”覃筱鵬談到。
近年來，隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)等不斷突破，并與先進制造技術(shù)加速融合，為汽車等制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展提供了歷史機遇。同時，國際環(huán)境日趨復(fù)雜，全球科技和產(chǎn)業(yè)競爭更趨激烈，大國戰(zhàn)略博弈進一步聚焦汽車制造業(yè)，這也成為新的焦點。
在此背景下，美國出臺了“先進制造業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力戰(zhàn)略”，德國推出了“國家工業(yè)戰(zhàn)略2030”，日本制定了“社會5.0”，歐盟也升級了“工業(yè) 5.0”戰(zhàn)略等，均以重振制造業(yè)為核心，并將汽車制造業(yè)作為重點，以智能制造為主要抓手，力圖搶占全球制造業(yè)新一輪競爭制高點。
在國內(nèi)，盡管已經(jīng)有部分汽車企業(yè)對此有所認識，但推進速度和進展并不明顯，在此之前，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃也使汽車制造業(yè)智能化進程步履遲緩。“其實，汽車業(yè)的智能制造，不僅涉及制造本身的轉(zhuǎn)型升級，其效益還體現(xiàn)在提高勞動生產(chǎn)率，以及減少碳排放，節(jié)約能源，實現(xiàn)碳中和工廠等方面，目前部分歐美車企已經(jīng)走在了前面，像沃爾沃成都工廠已經(jīng)實現(xiàn)了零碳排放，這是與其智能化程度提升密切相關(guān)的，所以，借助《規(guī)劃》的驅(qū)動，國內(nèi)汽車制造業(yè)必須加速智能化步伐，才能在新一輪國際競爭中立于不敗之地。”時蔚然認為。
