首先，王瑀提出了軟包電池將成為新能源乘用車市場的寵兒的觀點。

　　2000年軟包電池在汽車行業(yè)的應用正式拉開帷幕。放眼歐洲市場，戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等主流車廠，基本上都有軟包電池應用的車型。

　　“2020年歐洲最暢銷的20款新能源乘用車中，有15款搭載軟包動力電池，市場占比高達75％，有研究機構(gòu)預測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將達45%，幾乎達半壁江山。”王瑀表示，軟包電池一定會是新能源汽車動力中最主要的電池形式。因為軟包電池在續(xù)航里程要求、重量要求、高充電倍率要求的情況下，其優(yōu)越性使其具有有不可取代的地位。

　　據(jù)介紹，軟包電池的獨特優(yōu)勢可以用“三高一低”來概括。

　　首先是高安全。由于軟包電池的形狀是長方形，并且很薄，傳熱面積大，非常便于散熱和熱管理，這樣使得電池在極端的情況下都能受控。所以電池正常產(chǎn)熱甚至熱失控發(fā)生時，熱量能很快釋放出去，另外熱失控產(chǎn)生的氣體也很容易在軟包電池中釋放，能夠迅速的降溫，這些特點都會使電池熱失控帶來的破壞性降到最低。

　　第二是高能量密度。軟包采用鋁塑膜封裝的形式，相同容量前提下節(jié)省更多的裝配組件，理論上能量密度可以更高。例如，我們的量產(chǎn)電池能量密度達到了285Wh/kg，并且仍在持續(xù)提高過程中，能量密度方面明顯優(yōu)于方殼及圓柱電池。

　　第三是高靈活性。軟包電池的形狀非常適合于未來新能源汽車的發(fā)展，形狀可變，尺寸可調(diào)，并且重量方面較同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，可以說滿足了OEM各種差異化的需求，提供了從超跑到越野車的底盤集成化方案。它很適合不同的場景應用。

　　一低是指低成本。相比較其他形態(tài)，軟包電池的理論材料成本最低，同時軟包電池的內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，循環(huán)壽命更長，也是成本的降低。雖然當前軟包電池設(shè)備沒有方型電池設(shè)備成熟、設(shè)備攤銷稍高，但未來會大幅改善。

　　“從材料成本來說，軟包電池未來會低于方形電池和圓柱電池，但目前因為體量比較小，再加上設(shè)備各方面還沒有完全實現(xiàn)高速智能化，因為它發(fā)展的歷史比較短，但是潛在來說，未來無論在成本方面還是在性能方面都會優(yōu)于其它形式的電池。”王瑀說。

　　據(jù)記者了解，不僅戴姆勒、大眾、通用、現(xiàn)代等國際主流車企近兩年在華加大電動汽車市場布局，上述車企鎖定的動力電池訂單多以軟包動力電池為主，同時國內(nèi)主流車企也紛紛推出配套軟包電池的中高端車型，這些都將推動中國軟包電池市場的崛起。

　　同時，軟包電池能量密度高、安全性好、內(nèi)阻小、散熱性能優(yōu)異，同時在快充、電池系統(tǒng)集成、低溫性能等方面也有優(yōu)勢，被認為是新能源乘用車的優(yōu)先選擇。同時，在新材料的應用以及下一代電池開發(fā)上，軟包電池也有著一定的優(yōu)勢。今年年初國內(nèi)某造車新勢力發(fā)布的半固態(tài)電池，采用了超高鎳+硅負極材料，封裝形式就是軟包，能量密度可做到360Wh/kg；國內(nèi)某電池企業(yè)推出的能量密度達到210Wh/kg的鐵鋰電池，同樣是基于軟包結(jié)構(gòu)。

　　王瑀透露，目前孚能科技量產(chǎn)的軟包電池能量密度已經(jīng)達到285Wh/kg，能量密度較目前主流電池有獨特優(yōu)勢。同時由于軟包電池形狀靈活，非常適合低底盤、高倍率充電、低溫性能等電動汽車特有應用需求。

　　據(jù)介紹，孚能科技2015年進入資本市場以后發(fā)展非?？焖伲?016年到2019年成為軟包電池出貨量第一的企業(yè)。一是得益于中國市場的爆發(fā)，另外一方面是孚能的技術(shù)優(yōu)勢。但是受到產(chǎn)能制約，在后期的市場開發(fā)方面有所放緩，2018年新的投資者進入之后才開啟了孚能產(chǎn)能擴展的歷程。目前為止，孚能科技有超過1億片電池在市場上應用。截至2021年3月，孚能科技完成設(shè)備安裝的產(chǎn)能共計達到21GWh，全球產(chǎn)能還在進一步擴大。